Lançada há 5 anos, a Kawasaki Z750 causa um grande impacto com seu motor de 750cc de 4 cilindros paralelos, injeção eletrônica e estilo agressivo. Agora cuidadosamente reconfigurada pelos engenheiros da Kawasaki,no Brasil e no Japão, a Z750 está preparada para as condições brasileiras, garantindo um desempenho à altura da longa tradição da linha Z da Kawasaki. A Kawasaki Z750 chega ao Brasil para ser a primeira da classe, como ela já é na Europa.
Motor
Sob vários aspectos o motor de 750 cc é o tamanho perfeito, mais potente que um motor de 600 cc porém mais leve que um de um litro. E a potência da Z750 pode ser explorada ao máximo, enquanto o novo sub-quadro, cuidadosamente dimensionado, impede que vibrações desconfortáveis atinjam o piloto.
Está nos detalhes
O escape único de duas saídas é uma daquelas soluções que só podia vir dos engenheiros da Kawasaki, que conhecem como ninguém a ¨filosofia Z¨. Radical e agressiva, é mais um exemplo do por quê a Z750 é referência em sua classe.
Confira os destaques:
Tanque de combustível
O tanque de combustível foi esculpido para proporcionar o máximo conforto com estilo. Você descobrirá o valor dos recessos anatômicos para os joelhos ao fazer as curvas mais fechadas.
Painel de instrumentos
Todas as informações que você precisa estão ao alcance de um simples olhar no painel da Z750. Rotações, velocidade, temperatura do motor e nível de combustível são apenas algumas das informações essenciais disponíveis.
Amortecedor traseiro
Aliado à suspensão traseira Uni-Trak da Kawasaki, o amortecedor traseiro ajustável também pode ser adaptado ao seu estilo de pilotagem.
Sub-quadro
O novo sub-quadro do motor em alumínio fundido permite que os apoios do motor sejam posicionados atrás do cilindro para uma menor vibração do motor.
| | Motor | 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida |
| | Cilindrada | 748 cc |
| | Diâmetro x curso | 68,4 x 50,9 mm |
| | Taxa de compressão | 11,3:1 |
| | Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| | Potência máxima | 77,7 kW {106 CV} / 10.500 rpm |
| | Torque máximo | 78 N·m {8,0 kgf·m} / 8.300 rpm |
| | Sistema de combustível | Injeção Eletrônica |
| | Sistema de ignição | Bateria e bobina (ignição transistorizada) |
| | Sistema de partida | Partida elétrica |
| | Sistema de lubrificação | Lubrificação forçada (cárter úmido) |
| | Transmissão | 6 velocidades |
| | Sistema de acionamento | Corrente de transmissão |
| | Relação de redução primária | 1,714 (84/49) |
| | Relação da 1ª marcha | 2,571 (36/14) |
| | Relação da 2ª marcha | 1,941 (33/17) |
| | Relação da 3ª marcha | 1,556 (28/18) |
| | Relação da 4ª marcha | 1,333 (28/21) |
| | Relação da 5ª marcha | 1,200 (24/20) |
| | Relação da 6ª marcha | 1,095 (23/21) |
| | Relação de redução final | 2,867 (43/15) |
| | Sistema de embreagem | Multidisco, em banho de óleo |
| | Tipo de quadro | Espinha dorsal tubular (com sub-quadro do motor) em aço de alta elasticidade |
| | Inclinação / Trail | 24,5° / 103 mm |
| | Suspensão dianteira | Garfo invertido de 41 mm com ajuste de pré-carga |
| | Suspensão traseira | Uni-Trak com amortecedor a gás com pré-carga ajustável em 7 modos |
| | Curso da suspensão dianteira | 120 mm |
| | Curso da suspensão traseira | 125 mm |
| | Pneu dianteiro | 120/70ZR17M/C (58W) |
| | Pneu traseiro | 180/55ZR17M/C (73W) |
| | Freio dianteiro | Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla com pistão duplo |
| | Freio traseiro | Disco simples de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples |
| | Ângulo de direção | 31° / 31° |
| | Dimensões C x L x A | 2.085 mm x 805 mm x 1.100 mm |
| | Distância entre eixos | 1.440 mm |
| | Distância do solo | 155 mm |
| | Altura do assento | 815 mm |
| | Capacidade do tanque | 18,5 litros |
