Com Lucas Moraes, TOYOTA GAZOO Racing busca nova vitória no Rally Dakar

Silverstone/Inglaterra - “A nova versão do Alpine A110 S “Enstone Edition” está sendo apresentado durante Grande Prêmio da Grã-Bretanha de F1, em Silverstone, revelando uma elegância esportiva e uma tecnicidade totalmente britânica. Ele foi desenvolvido em Enstone com produção em Dieppe, permitindo aos amantes das corridas de automóveis a oportunidade única de ter acesso à excelência e expertise da F1, em uma edição exclusiva fabricada com verdadeiras peças de ourivesaria”, explica Emmanuel Al Nawakil, Diretor de Vendas, Rede e Lançamentos da Alpine.

A110 ostenta o know-how único da marca na F1

Baseada em uma expertise de mais de 30 anos na Fórmula 1, a fábrica da Alpine de Enstone desenvolve atualmente os componentes e tecnologias de ponta da escuderia BWT Alpine F1® Team. O mesmo carbono utilizado para o monoposto da Alpine aparece no cockpit do A110 S “Enstone Edition”, prestando uma homenagem ao know-how da marca no automobilismo esportivo.

Dentro do A110 S “Enstone Edition”, o cockpit preto feito em microfibra com pespontos na cor cinza integra peças de carbono produzidas nos mesmos ateliês onde são fabricados os monopostos da Alpine. Ele amplia e fortalece a experiência exclusiva, oferecendo pela primeira vez em um A110 um interior criado com peças autênticas de carbono que têm sua origem no mesmo ferramental de concepção, moldes e autoclaves da fábrica da Alpine F1 de Enstone: o visor ornamentado com o célebre A em formato de flecha, console central com a assinatura BWT Alpine F1® Team e painel.

A série é limitada a 300 unidades e estará disponível em dois tons de cinza fosco, em uma combinação exclusiva com o teto preto fosco, podendo receber um elegante adorno que remete à bandeira do Reino Unido, conhecida como Union Jack. O motor chega com 300 cv do A110 S, entregando aceleração de 4,2 segundos (0-100 km/h) e velocidade de ponta que pode chegar a 275 km/h em circuito (com o kit opcional aero).

Uma placa numerada de 1 a 300 ostenta com orgulho a exclusividade de cada carro e as origens esportivas dos materiais do cockpit. Cada proprietário vai receber um certificado de autenticidade da fábrica de Enstone, assinado pela equipe BWT Alpine F1® Team.

A elegância britânica de um A110 S exclusiva para aventuras esportivas

O A110 S “Enstone Edition” apresenta uma ousada e exclusiva carroceria. As duas cores disponíveis com acabamento fosco – cinza escuro (“Gris Tonnerre”) e cinza claro (“Argent Mercure”) – contrastam com o inédito teto preto com acabamento fosco. Para marcar o legado britânico da Alpine, o teto deste A110 S é ornamentado com um elegante Union Jack em tom sobre tom de preto brilhante com fundo fosco, detalhe oferecido de série no Reino Unido e como opcional na França e em outros países.

O A110 S “Enstone Edition” afirma sua elegância esportiva com rodas GT Race de 18’’ em tom de preto fosco e pinças de freio Brembo® na cor prata, que conferem ao modelo um estilo ainda mais raçudo. Os envolventes bancos Sabelt Racing® são ornamentados com um bordado exclusivo “Enstone Edition”, destacando o DNA esportivo desta série limitada. Entre os itens criados para diferenciar o modelo se destacam o kit opcional aero e as bandeiras em carbono na traseira.

A Alpine abre a pré-venda do A110 S Enstone Edition a partir do dia 6 julho nos centros Alpine da França, pelo preço de 85 mil euros com impostos.

Audi desenvolve propulsor híbrido com auxílio de piloto de simulador para estreia na F1

São Paulo/SP – A Audi segue avançando no desenvolvimento de sua inédita motorização híbrida que marcará a sua estreia na Fórmula 1, a categoria máxima do automobilismo mundial, em 2026. A marca das quatro argolas anuncia que o suíço Neel Jani passou a integrar a equipe de desenvolvimento do projeto, como piloto oficial do simulador de testes do novo propulsor, nas instalações da fabricante em Neuburg, na Alemanha.

“O nosso simulador é uma ferramenta importante no desenvolvimento do novo propulsor, e precisávamos de um piloto de desenvolvimento que, além do domínio da tecnologia, trouxesse versatilidade e experiência ao projeto, especialmente em termos de gestão de energia em condições de corrida”, afirma Oliver Hoffmann, membro do Conselho de Administração para Desenvolvimento Técnico da AUDI AG.

O novo piloto de testes da Audi possui ampla experiência no desenvolvimento de propulsores e um currículo recheado de conquistas nas pistas. Como ex-piloto de testes da Red Bull Racing, ele passou longos períodos em simuladores de Fórmula 1. Como piloto de corridas de resistência, acumulou uma experiência valiosa em um carro de corrida híbrido. Como membro da equipe de fábrica da Porsche, venceu o Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) em 2016, assim como a famosa corrida de 24 horas em Le Mans.

“Estou muito feliz em integrar a Audi neste caminho para a Fórmula 1. É uma honra e uma grande responsabilidade estar envolvido em um projeto dessa magnitude em seu estágio inicial. Tenho certeza de que com minha experiência em projetos de Fórmula 1 e LMP poderei estabelecer bons vínculos entre teoria e prática”, declara o suíço.

Desde o final de 2022, os testes com o motor têm fornecido resultados valiosos no desenvolvimento do propulsor. A fase conceitual contínua vem estabelecendo as bases do desempenho da motorização híbrida para 2026, quando os novos regulamentos determinam o aumento da eletrificação. O motor elétrico (MGU-K) fornecerá quase a mesma potência que o motor de combustão interna. Já os motores turbo altamente eficientes de 1,6 litro serão alimentados por combustível sintético sustentável.

“No momento, estamos focados principalmente nos conceitos fundamentais com alta relevância para o desempenho. No entanto, ao avaliar várias soluções técnicas, não contamos apenas com métodos digitais. Know-how, experiência e desenvolvimento são elementos indispensáveis para tirar as conclusões corretas do simulador. Com essa combinação, podemos avaliar várias estratégias operacionais em um estágio inicial e preparar o caminho para a gestão eficiente de energia da nova motorização”, comenta Adam Baker, CEO da Audi Formula Racing GmbH.

O primeiro propulsor híbrido composto por motor de combustão interna, motor elétrico, bateria e controle eletrônico está planejado para funcionar no dinamômetro antes do final deste ano e fornecerá a base para o futuro veículo. O objetivo é ter a Fórmula 1 como um vetor de novas tecnologias para eletromobilidade e combustíveis sintéticos.

Biografia Neel Jani (Suíça)

Data de nascimento: 08 Dezembro 1983

Local de nascimento: Rorschach (Suiça)

Local de residência: Bellmund (Suiça)

Estado civil: Casado, um filho

Carreira:

1996–2000 Kart

2000 1º na Fórmula Junior Suíça

2001 Fórmula Renault 2000, Fórmula Renault Itália

2002 2º na Fórmula Renault 2000

2003 2º na Fórmula Renault V6

2004 Fórmula Renault V6, Piloto de testes de F1 (Sauber F1)

2005 GP2

2006 Piloto de teste de Fórmula 1 e piloto reserva (Scuderia Toro Rosso)

2007 1º na Série A1GP, série mundial de Champ Car

2008 1º na Série A1GP, piloto de testes de Fórmula 1 (Red Bull Racing)

2009 24 horas de Le Mans, piloto de testes de Fórmula 1 (Red Bull Racing)

2010 3º na Série de Le Mans (LMP1), 24 horas de Le Mans, Piloto de testes e exibição de Fórmula 1 (Red Bull Racing)

2011 1º na Série de Le Mans (LMP1), 24 horas de Le Mans, Piloto de testes e exibição de Fórmula 1 (Red Bull Racing)

2012 4º no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC, 4º no 24 Horas de Le Mans, piloto de testes de Fórmula 1 e exibições

2013 1º no Petit Le Mans, 3º nas 12 Horas de Sebring, 2º em Laguna Seca, 2º em Long Beach, programa de teste LMP1 para Porsche

2014 3º no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC (LMP1, Porsche)

2015 3º no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC, 5º nas 24 Horas de Le Mans (LMP1, Porsche)

2016 1º no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC, 1º no 24 Horas de Le Mans (LMP1, Porsche)

2017 4º no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC (LMP1, Porsche), Fórmula E da FIA 2017/18 (duas corridas, Dragon Racing)

2018 5º no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC 2018/19, 4º nas 24 Horas de Le Mans (LMP1, Rebellion Racing)

2019 4º nas 24 Horas de Le Mans (Rebellion Racing)

2020 2º nas 12 Horas de Sebring (GTLM), Fórmula E da FIA 2019/2020

2021 2º no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC (GTE Pro)

2022 1º nas 12 Horas de Sebring (DPi)

2023 Série Le Mans asiática, 3º nas 24 Horas de Le Mans (LMP2)

2023 Piloto de simulador do projeto Audi Fórmula 1

Monte Carlo/Mônaco – A Equipe Nissan de Fórmula E demonstrou excelente ritmo no E-Prix de Mônaco. Os dois pilotos da equipe, Sacha Fenestraz e Norman Nato, largaram no top 3 do grid e Fenestraz terminou em 4, levando pontos para casa.

Norman Nato, cujo design do novo capacete presta uma homenagem ao piloto Jules Bianchi, liderou as qualificações do Grupo A. Fenestraz terminou logo atrás, em segundo. Depois de saírem vitoriosos do duelo das quartas de final, a dupla se enfrentou em uma semifinal 100% Nissan, com Fenestraz avançando.

O piloto franco-argentino assumiu inicialmente a pole position com outra volta espetacular, mas teve posteriormente seu tempo reduzido devido ao uso excessivo de potência. Jake Hughes ficou com a pole position para a Equipe NEOM McLaren de Fórmula E e o francês Nato em terceiro, permitindo que a Nissan marcasse presença com seus dois carros no top 3 do grid.

Depois de uma largada caótica, Fenestraz batalhou pelo pódio com os líderes do campeonato, enquanto Nato brigava por uma posição valendo pontos. Fenestraz terminou a prova em quarto e levou 12 pontos pra casa, mas Nato se envolveu em um incidente e retrocedeu para trás no pelotão.

A Temporada 9 do Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E volta a correr no início do próximo mês. Dessa vez, a categoria ruma para Jacarta, na Indonésia, para uma rodada dupla nos dias 3 e 4 de junho.

Nevers Magny-Cours/FR - O segundo encontro da Alpine Elf Europa Cup realizou-se no Circuito de Nevers Magny-Cours, onde Enzo Geraci venceu a primeira corrida, assumindo assim a liderança da classificação geral. Esta temporada da Alpine Elf Europa Cup marca o sexto ano consecutivo da competição, que coloca pilotos profissionais e amadores uns contra os outros a bordo da Alpine A110 Cup.Vinte e um competidores participaram do evento, prontos para dar tudo para confirmar ou reverter as tendências da primeira corrida em Nogaro. Romain Favre da VPS Racing começou a se exibir nos treinos livres, mas Enzo Geraci da Chazel Technologie Course Junior assumiu em condições mistas, estabelecendo assim suas intenções antes de explodir a pole position para Léo Jousset da Race Cars Consulting .

Enzo Geraci consolidou sua liderança na primeira corrida, enquanto Louis Maurice, da Code Racing Development, sofreu uma penalidade de cinco segundos por seu envolvimento em um incidente com Alexis Garcin e Tim Mérieux. Geraci conquistou sua primeira vitória na Alpine Elf Europa Cup, seguido por Mérieux e Garcin.

A segunda corrida, que aconteceria na manhã de domingo, foi adiada devido a uma anomalia técnica em uma das peças específicas da competição da Copa A110. Os fiscais tomaram essa decisão para garantir a segurança dos competidores e a equidade entre os pilotos.

Ao vencer a primeira corrida, Enzo Geraci assumiu a liderança da classificação geral com treze pontos de vantagem sobre Tim Mérieux e quatorze sobre Romain Favre, que manteve o ponto da pole position. Adrien Catelin, da Code Racing Development, ainda lidera a categoria Challengers, enquanto Laurent Richard, da Herrero Racing, assumiu a liderança na categoria Gentlemen, que está mais competitiva do que nunca nesta temporada.

Alpine Elf Endurance Team e seus dois trios de pilotos voltaram ao combate a partir da quinta-feira passada, pela terceira etapa do Campeonato WEC da FIA no célebre Circuito de Spa-Francorchamps.

Depois de duas sessões de testes com pista seca, os pilotos encontraram condições mais úmidas quando as qualificações foram incumbidas pela primeira vez neste ano a Olli Caldwell e Charles Milesi. Reduzindo regularmente sua marca, o piloto britânico ficou na décima posição à frente de Charles Milesi, que foi penalizado pelo tráfego em suas duas últimas tentativas.

Apesar do chuvisco que caiu na cidade belga de águas termais no sábado, Memo Rojas e Julien Canal colocaram pneus slick para a largada realizada com arquibancadas lotadas em Spa, que recebeu mais de 72 mil espectadores nesta semana. Os dois pilotos fizeram uma boa largada – principalmente o francês, que ganhou três posições –, assumindo o top 10 e trabalhando para consolidar suas posições em uma pista que começava a secar, mas continuava traiçoeira.

A equipe continuou sua ofensiva com o brasileiro André Negrão ao volante do carro n° 35, no início da segunda hora, enquanto Julien Canal estendeu seu revezamento até passar o volante para Charles Milesi no carro n° 36. Entretanto, os incidentes da corrida atrapalharam os planos da Equipe Azul. O carro de segurança entrou em atuação no momento em que Charles Milesi já estava a caminho da reta dos boxes, o que o obrigou a fazer um reabastecimento relâmpago 5 segundos antes de realizar uma segunda parada. O francês foi penalizado com um drive-through por ter queimado a linha na saída dos boxes e seu carro irmão também sofreu uma penalidade de 5 segundos por ter criado um pequeno espaço atrás do carro de segurança.

Correndo em décimo no início de seu triplo revezamento, Olli Caldwell partiu à reconquista do terreno perdido enquanto Charles Milesi, e Matthieu Vaxivière, tinham belos pontos pela frente após mudanças de estratégia. Sempre pronta a reagir rapidamente, a escuderia aproveitou uma nova neutralização da prova para tentar uma manobra estratégica. A excelente reatividade dos mecânicos e da equipe de pista permitiu que os dois Alpine A470 ganhassem posições antes que o brasileiro André Negrão e Charles Milesi voltassem à pista após uma quarta atuação do carro de segurança.

Sem medir esforços, o piloto francês – que registrou a volta mais rápida da corrida na classe LMP2 – e o brasileiro deram tudo em seus revezamentos duplos finais, cruzando a linha de chegada em 7º e 9º lugares. Este desempenho também permitiu que a Alpine Elf Endurance Team conquistasse seu melhor resultado do ano, com dez unidades para conta na Bélgica.

Agora mais experiente com novos aprendizados no Alpine A470 e os pneus Goodyear, a Alpine Elf Endurance Team se concentra na principal prova do calendário, a edição de 100 anos das 24 Horas de Le Mans. Começando com a Pesagem na sexta-feira, 2 de junho, esta etapa será ritmada por vários eventos organizados pela Alpine durante uma longa semana, que culminará com o grande clássico nos dias 10 e 11 de junho.

COMENTÁRIOS

André Negrão

“Foi uma corrida difícil, com muitos altos e baixos, mas houve progressos da nossa parte. Tivemos que prestar muita atenção em nosso consumo para não ter que parar para colocar mais combustível nos últimos minutos e ainda conseguimos isso levando alguns pontos pra conta. Entretanto, devemos redobrar nossos esforços para aumentar as performances, mas parece que estamos no caminho certo às vésperas de Le Mans”.

Olli Caldwell

“Estou satisfeito com meu trabalho do fim de semana em geral, mas precisamos ter mais ritmo para sermos realmente competitivos. Fiquei com sentimentos ambíguos depois de ter realizado minha primeira sessão de qualificações com a Alpine. Foi bacana estar próximo do carro irmão com uma das referências da categoria ao volante, mas fiquei decepcionado por ter ficado distante das posições que pretendíamos. Realizamos progressos, mas devemos aproveitar nossos testes de Monza para acelerar nossa dinâmica e correr as 24 Horas de Le Mans nas melhores condições”.

Memo Rojas

“Estou satisfeito que a equipe tenha cruzado a linha de chegada sem problemas, mas temos que trabalhar mais para brigar pelo pódio. Foi uma corrida difícil em condições inéditas para nós com este carro antes deste fim de semana e foi ainda mais complicado com uma largada com pneus slick em uma pista molhada, mas conseguimos nos sair bem. Nosso ritmo melhorou, estamos mais próximos dos líderes, mas precisamos acelerar nossa curva de desenvolvimento antes da nossa próxima corrida em Le Mans”!

Matthieu Vaxivière

“Foi uma semana frustrante, mas prefiro me concentrar nos progressos mesmo se os incidentes da corrida e nossa penalidade tenham dificultado ainda mais nosso trabalho. Chegamos até o final da corrida, portanto acumulamos inúmeras informações com várias tentativas em termos de estratégia e vamos analisar tudo isso para as 24 Horas de Le Mans. Estamos no caminho certo e vamos trabalhar mais do que nunca antes da maior prova do calendário”.

Charles Milesi

“Estou um pouco decepcionado com meu erro na saída dos boxes depois do meu primeiro revezamento e a penalidade nos custou valiosos segundos. Devemos continuar nos esforçando para melhorar nosso desempenho e deteriorar menos nossos pneus. Logo estaremos realizando testes em Monza e espero que possamos aproveitá-los para correr as 24 Horas de Le Mans em boas condições”.

Julien Canal

“A largada foi bem estressante em condições difíceis, mas conseguimos fazer boas entregas. O carro entregou uma boa performance no início da corrida e consegui ultrapassar dois concorrentes desde as primeiras curvas. Depois, foi necessário lidar com a deterioração dos nossos pneus, um ponto que ainda precisamos trabalhar. Apesar dos progressos feitos, precisamos trabalhar muito para nos prepararmos para Le Mans”.

Philippe Sinault, Diretor da Alpine Elf Endurance Team

“Mesmo se o resultado final não corresponde às nossas ambições, tivemos condições de rivalizar com nossos concorrentes. A última sessão de testes em meio à chuva prejudicou nossa compreensão do carro neste circuito, por isso tivemos qualificações difíceis. Demos a volta por cima na corrida com o top 5 ao nosso alcance, mas acabamos perdendo essa oportunidade, principalmente com o n° 36 entrando na reta dos boxes quando o carro de segurança entrou na pista. Apesar destas circunstâncias infelizes e a penalidade que sofremos, conseguimos completar a melhor volta na corrida e alcançar nossos rivais. O n° 35 também demonstrou belos progressos apesar da corrida complicada. O fato é que temos muitos pontos positivos e agora seguimos para Monza para dois dias de testes. Nosso objetivo lá será confirmar nossos progressos, aprofundar alguns desenvolvimentos e continuar reunindo as peças do quebra-cabeça para as 24 Horas de Le Mans”.

CLASSIFICAÇÃO

TotalEnergies 6 Horas de Spa-Francorchamps – LMP2

1. Team WRT n° 41 – 146 voltas

2. United Autosports n° 23 +6’’042

3. Inter Europol Competition n° 34 +15’’467

7. Alpine Elf Endurance Team n° 36 +1’02’’147

8. Alpine Elf Endurance Team n° 35 +1’19’’346

Troféu FIA de Endurance – Classe LMP2

1. United Autosports n° 22 – 66 pontos

2. Team WRT n° 41 – 58 pontos

3. United Autosports n° 23 – 45 pontos

9. Alpine Elf Endurance Team n° 36 – 16 pontos

10. Alpine Elf Endurance Team n° 35 – 5 pontos

A TOYOTA GAZOO Racing estará presente na temporada 2023 da Stock Car, maior categoria do automobilismo nacional, com um time de 12 pilotos: Bruno Baptista, Cesar Ramos, Dudu Barrichello, Enzo Elias, Gianluca Petecof, Matías Rossi, Nelsinho Piquet, Ricardo Zonta, Rubens Barrichello, Sergio Jimenez, Thiago Camilo e Tony Kanaan.

Em 2022, Barrichello conquistou o título – o primeiro da história com o Toyota Corolla da equipe Full Time Sports.

“Temos 12 pilotos de muita qualidade guiando nossos Toyota Corolla GRS de competição na Stock Car e tenho certeza de que vamos lutar novamente por vitórias e títulos, buscando mais um ano histórico como foi 2022 para TOYOTA GAZOO Racing. A presença na maior categoria do automobilismo brasileiro é uma parte importante de nossa estratégia de comunicação e marketing e estamos com um time repleto de estrelas para criar ações e experiências incríveis para nossos clientes”, diz Daniel Grespan, Líder do Projeto GAZOO Racing no Brasil.

A TOYOTA GAZOO Racing entrou para a Stock Car em 2020 e desde então vem crescendo no cenário nacional, inspirada nas ações da marca em competições pelo mundo a fora, incluindo Mundial de Endurance, Mundial de Rally etc. No intercâmbio com o automobilismo argentino, mas uma vez Matias Rossi competirá com a TOYOTA GAZOO Racing na Stock Car em 2023, com a equipe Full Time Sports. No ano passado, o piloto disputou o título até a etapa final, sendo o primeiro estrangeiro da história da categoria a ter atingido este feito.

A temporada 2023 da Stock Car começará neste final de semana no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia (SP). Os testes de pré-temporada estão previstos para quinta-feira (30) e os primeiros treinos livres ocorrem na sexta-feira. O sábado está reservado para a classificação, enquanto as duas corridas serão realizadas no domingo, a partir das 11h30 da manhã, com transmissão ao vivo da Band e do Sportv.

O Autódromo Hermanos Rodriguez, na cidade do México, recebeu no último dia (14) a primeira etapa do Campeonato Mundial de Fórmula-E. A corrida, que marcou a estreia dos novos carros da terceira geração da categoria, foi marcada por dois acidentes e praticamente todas as equipes em estratégias conservadoras em busca do entendimento dos novos carros.

Em sua quarta temporada pelo Campeonato Mundial de Fórmula-E o piloto brasileiro Sérgio Sette Câmara fez oficialmente a sua estreia pela equipe chinesa NIO333 Racing. A bordo do carro #3 o piloto, apesar de ter concluído a prova apenas na 16ª posição, saiu animado da capital mexicana em vistas ao bom rendimento apresentado pelo seu carro nos treinos.

A primeira sessão livre aconteceu ainda no fim da tarde de sexta-feira. Sette, ainda se adaptando ao novo carro e aos novos pneus não teve grandes dificuldades e com a marca de 1m13s732 registrou o terceiro tempo mais veloz da pista. Animado, o brasileiro seguiu para a segunda sessão de treinos, no início da manhã de sábado. Mais uma vez Sérgio foi muito bem, chegou a liderar por alguns momentos e com a marca de 1m13s506 foi novamente o terceiro mais rápido da pista, porém, a apenas um centésimo de segundo do tempo mais veloz.

Confiante em uma boa colocação na tomada de tempos o jovem brasileiro seguiu para a sessão classificatória no primeiro grupo formado por 11 pilotos. Desta vez, atrapalhado em sua volta mais rápido por um retardatário, o piloto do carro #3 cometeu um erro que lhe custou importantes décimos na luta pela pole. Assim, sem tempo para abrir uma nova volta, Sette Câmara teve de se contentar com a 13ª posição para o grid de largada da primeira etapa.

Ainda no sábado (14) foi disputada a corrida do e-Prix do México. Em boa largada Sérgio conseguiu se manter na 13ª posição, porém, muito pressionado por seus concorrentes. Na primeira parte da prova o brasileiro se manteve na luta pela 10ª posição. Porém, na parte final da corrida, em vias a terminar a prova e acumular o máximo de informações possíveis para o time, Sette Câmara foi obrigado a diminuir o ritmo e, com isso, concluiu as 41 voltas da corrida na 16ª colocação.

“Os treinos foram muito positivos e fui terceiro em ambas as sessões. Estávamos confiantes para a classificação e adotamos uma estratégia agressiva. Fiz duas voltas válidas sendo que em uma tive tráfego, e na outra um retardatário me levou a um erro que me custou cerca de três décimos, o que teria bastado para ser o primeiro no meu grupo do quali. Eu esperava uma prova de recuperação, mas, no final da corrida, tive um déficit de energia, quando perdi algumas posições. Apesar do resultado final não ter sido legal mostramos que fomos competitivos neste fim de semana com meu ritmo e também com Dan se classificando muito bem. Vamos analisar os dados para entender o que podemos fazer do lado da pilotagem e do carro para que possamos juntar tudo em Diriya, daqui duas semanas. Tenho certeza que se mantivermos esse desempenho na classificação e melhorarmos nosso ritmo de corrida, podemos conseguir grandes conquistas nesta temporada”, analisou o brasileiro de 24 anos.

A segunda e terceira etapas do Mundial de Fórmula-E serão disputadas nos dias 28 e 29 de janeiro em Diriya – Arábia Saudita e terão transmissão Ao Vivo do grupo Band de comunicação.

São Paulo/SP - Os fãs da Fórmula 1 terão que esperar até o início de 2026 para assistir à estreia da Audi na categoria máxima do automobilismo. Porém, o mundo virtual resolveu diminuir essa espera: a marca das quatro argolas já faz parte do jogo oficial da Fórmula 1, o EA SPORTS F1 oficial ® 22, da Codemasters.

No final de agosto, a Audi anunciou a sua entrada na Fórmula 1 durante o Grande Prêmio da Bélgica, no circuito de Spa-Francorchamps, ocasião em que apresentou um show car com pintura especial em celebração ao anúncio. O modelo serviu de inspiração para a EA SPORTS e a desenvolvedora de jogos Codemasters, que recriaram digitalmente o veículo nos mínimos detalhes para o jogo.

“Fazer parte do jogo oficial da Fórmula 1 três anos antes da primeira corrida na competição era algo incerto”, avalia Henrik Wenders, chefe de marca da Audi. “Nosso show car causou grande agitação desde sua primeira aparição com seu design marcante e a escolha de cores tradicionais para a Audi no automobilismo. Em todos os lugares em que foi apresentado, as reações foram muito positivas. Estou certo de que o nosso show car também conquistará muitos fãs no mundo virtual”.

A EA SPORTS é considerada a principal desenvolvedora de jogos esportivos para console e PC. O jogo F1® 22 é a versão mais recente do videogame oficial do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA, disponível para Playstation, Xbox e PC – também em VR (realidade virtual) no PC. Todas as equipes, pilotos e pistas atuais estão incluídos no jogo. O show car da Audi faz parte do “nível VIP Podium Pass Series 4” e estará disponível para os jogadores a partir de 7 de dezembro.

“Ficamos muito empolgados quando a Audi anunciou a entrada na F1”, disse Paul Jeal, diretor sênior de franquias da F1 na Codemasters. “Estamos satisfeitos em recriar com detalhes o carro de lançamento aos jogadores do EA SPORTS F1 22 como parte do Podium Pass Series 4, permitindo que a Audi se estabeleça como candidata ao título no mundo virtual antes de sua estreia em 2026.”

No mundo real, a Audi competirá no Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA, começando na temporada de 2026, com sua própria equipe de fábrica em cooperação com a equipe suíça Sauber. Os primeiros testes estão planejados para 2025. Em suas instalações em Neuburg, na Alemanha, a Audi está desenvolvendo a sua própria unidade de potência para os novos regulamentos da Fórmula 1 que serão aplicados a partir de 2026 e dão um grande passo em direção à sustentabilidade. As unidades de energia serão mais eficientes do que são hoje, pois a proporção de energia elétrica aumentará significativamente e o combustível sintético neutro em CO², de acordo com os padrões da UE, será utilizado.

Antes do infeliz abandono de Alonso, a equipe rumava para um final de prova em 7º e 8º lugares, apesar de Ocon ter tido problemas com o sistema de resfriamento na última parte da corrida.

Os dois pilotos fizeram uma boa largada. Alonso deixou Lando Norris e Valtteri Bottas para trás, assumindo a 7ª posição. Ocon também levou a melhor sobre a McLaren de nº 4, subindo para o 9º lugar ao final da primeira volta.

Ocon parou na 34ª volta para colocar pneus duros, com o objetivo de continuar com eles até o final das 71 voltas da corrida. Alonso esperou a 42ª volta para também colocar pneus duros e se manteve em 7º lugar, logo à frente de Esteban Ocon, que fez uma bela ultrapassagem por fora de Bottas, na 1ª curva.

Na 52ª volta, Alonso perdeu um cilindro e deu o máximo para gerenciar a falta de potência, mas teve que abandonar na 65ª volta. Ocon se manteve em 7º, mas foi ultrapassado por Daniel Ricciardo na 60ª volta depois de ter tido problemas com o sistema de resfriamento, algo comum na Cidade do México devido à altitude elevada. Ele cruzou a bandeira quadriculada em 8º lugar.

Esteban Ocon – Largada: 10º / Chegada: 8º

“A corrida foi difícil para a equipe hoje, pois tínhamos condições de pontuar com os dois carros, mas infelizmente o Alonso teve que abandonar. Eu tive problemas com o sistema de resfriamento já na primeira metade da corrida. Por isso, não conseguimos manter o ritmo das McLaren até o fim, mesmo faltando pouco para abrirmos vantagem sobre o Daniel [Ricciardo], depois que ele recebeu uma penalidade. Estamos levando alguns pontos pra casa, mas precisamos garantir que estes problemas não voltem a acontecer para manter o 4º lugar no Campeonato de Construtores”.

Fernando Alonso – Largada: 9º / Chegada: Abandono

“Infelizmente não conseguimos terminar a prova de hoje, apesar de termos feito uma boa largada e boas paradas. Eu me sentia em condições de pontuar bem hoje, com uma excelente performance em minhas duas paradas, primeiro com os pneus médios e depois com os duros. Entretanto, perdemos um cilindro faltando 18 voltas para a chegada e, apesar dos nossos esforços, tivemos que parar o carro. Austin e México foram dois excelentes fins de semana para mim e é uma pena não termos marcado os pontos que merecíamos. Ainda temos dois fins de semana de corrida e vamos trabalhar para marcar ainda mais pontos em nossa luta pelo 4º lugar no Campeonato”.

Otmar Szafnauer, Diretor da Equipe:

“Sabíamos que esta corrida seria um desafio devido às condições únicas do México. Estamos decepcionados com o fato de apenas um dos nossos carros ter chegado até o final da prova. Infelizmente o Alonso teve uma pane de cilindro na 52ª volta. Apesar da perda significativa de potência, ele tentou pontuar com apenas cinco cilindros, mas acabou abandonando. O Ocon enfrentou problemas com o sistema de resfriamento desde o início da corrida e teve até que tirar o pé do acelerador em alguns momentos, o que impactou seus tempos de volta. Ele conseguiu chegar com o carro em 8º lugar e marcar valiosos pontos para a equipe. Sabemos que a confiabilidade será fundamental na luta pelo campeonato e isso é algo que precisaremos trabalhar, apesar do bom nível de performance nas últimas corridas. Precisamos rapidamente solucionar este problema nas duas últimas etapas da temporada para atingirmos nossos objetivos. Tenho certeza que podemos resolver isso antes das duas últimas corridas”.