Na Europa, a Renault vai comercializar 12 novos modelos até 2030, formando a gama mais completa e atrativa possível, com a tecnologia certa para cada mercado e os produtos certos para cada cliente.

Nos segmentos A e B, onde a Renault conta com uma liderança histórica, a marca segue sua aceleração. Ela vai se basear em modelos fortes e complementares lançados recentemente, dentre os quais o Novo Clio, Renault 5 E-Tech elétrico e Renault 4 E-Tech elétrico, bem como Twingo E-Tech elétrico, para ampliar a cobertura de mercado no segmento A.

Nos segmentos C e D, que representam atualmente 30% de seus volumes, a Renault está preparando uma segunda onda de veículos, com uma nova geração de modelos elétricos e híbridos, alavancada pela ambição de continuar oferecendo inovações para criar valor, melhorando a competitividade.

Generalizar a eletrificação da gama

A motorização híbrida continuará sendo um pilar forte da gama de modelos na Europa. A Renault confirma a manutenção de sua gama de modelos full hybrid E-Tech na Europa após 2030. Esta motorização é uma primeira etapa na transição para o 100% elétrico para vários clientes, sendo reconhecida pela eficiência no quesito consumo e emissões de CO2.

A marca também vai acelerar sua presença fora da Europa, para comercializar uma alternativa aos motores Diesel em várias regiões do mundo. Alguns modelos serão oferecidos com motorização elétrica, complementando soluções híbridas e a combustão.

Já os veículos 100% elétricos continuam sendo os protagonistas da estratégia da Renault. A próxima geração dos segmentos C e D vai se basear na nova plataforma elétrica RGEV Medium 2.0. Pensada para um uso na Europa, ela vai oferecer ainda mais autonomia, recarga ultrarrápida graças à arquitetura 800 V, tecnologias de ponta e eficiência otimizada. Modular e concebida para os segmentos B+ até D, esta arquitetura versátil poderá acomodar todas as carrocerias de veículos. Ela será apresentada em três configurações: 100% elétrico, com autonomia de até 750 km em ciclo WLTP, elétrica 4×4 com capacidade de reboque de até 2 toneladas, ou elétrica com extensor de autonomia, permitindo aumentar a autonomia total até 1.400 km. A Renault se baseia em uma solução inovadora, segura e simples, que combina as vantagens do 100% elétrico à facilidade de uso em condições exigentes, com a liberdade oferecida pela grande autonomia, sem comprometer a experiência elétrica.

No quesito veículos comerciais leves, a Renault acelera a eletrificação com o Trafic Van E-Tech elétrico. Primeiro veículo da marca concebido sob a ótica do Veículo Definido por Software (SDV), o modelo também vai inaugurar a tecnologia 800 V, permitindo uma recarga rápida com autonomia de até 450 km.

Renault R-Space Lab: um laboratório para explorar o espírito dos “carros para viver”

A Renault também pretende reinventar a experiência a bordo, pensada e concebida para satisfazer os diferentes usos dos clientes. O Renault R-Space Lab se insere totalmente nesta estratégia como resultado do trabalho do laboratório de inovação do Renault Group – a Garagem Futurama –, que explora e prepara veículos inteligentes para 2030. Esta vitrine de inovações redefine as experiências a bordo dos “carros para viver”, com um interior modulável, luminoso, adaptado a todas as situações do dia a dia, onde as tecnologias e espaços se reconfiguram intuitivamente conforme o uso. Sem antecipar um modelo de produção em série, o R-Space Lab representa claramente o espírito e o DNA da marca.

Cockpit conectado, altamente tecnológico e centrado nos passageiros

O cockpit reinterpreta o DNA da Renault com foco no ser humano, onde a tecnologia entra em cena apenas quando contribui com valor real no uso. Antecipando sua futura chegada como produção em série, a tela recurvada openR panorama ocupa toda a largura do painel, com informações sobre velocidade, ADAS e multimídia, com legibilidade otimizada. As principais funções também são controladas de forma tão natural quanto em um smartphone, por meio da tela central touchscreen. Já o volante compacto contribui para a visualização e melhora o conforto ao dirigir, principalmente graças ao sistema de direção eletrônica steer-by-wire.

Em linha com o programa Human First, o Renault R-Space Lab explora novos dispositivos dedicados à segurança dos passageiros e outros usuários do trânsito, como um sensor tátil de detecção de alcoolemia para sensibilizar e monitorar os jovens motoristas. Já o uso de Inteligência Artificial embarcada poderá, por exemplo, ampliar as funcionalidades contextualizadas e recomendações personalizadas do Safety Coach, podendo também auxiliar no momento da entrega do veículo, atuando como um verdadeiro assistente da condução à disposição do usuário.

Interior confortável e modulável

Com 4,5m de comprimento e 1,5m de altura, o Renault R-Space Lab combina uma silhueta fluida com um espaço interno generoso, graças à arquitetura monovolume. A tela openR panorama avançada libera mais espaço na frente. Do lado do passageiro, os airbags frontais e de cortina são integrados no banco, liberando espaço no painel e permitindo a inclusão do porta-luvas multifunção, cujo projeto inteligente permite que ele sirva tanto de suporte para um tablet, para colocar uma bolsa ou oferecer um verdadeiro espaço de relaxamento, permitindo esticar as pernas.  Este banco também pode ser deslocado até a segunda fileira, facilitando as interações com os passageiros traseiros ou uma criança acomodada em uma cadeirinha.

Na parte de trás, os três bancos com largura idêntica oferecem um encosto ligeiramente inclinável, para melhorar o conforto de cada passageiro. Associado a estes bancos individuais com encostos rebatíveis e assentos dobráveis, o assoalho plano permite total modularidade. Eles podem deslizar até os bancos dianteiros para liberar mais espaço para o porta-malas, o suficiente para acomodar uma bicicleta. Quando os assentos são dobrados, a parte traseira é otimizada para transportar objetos volumosos ou um animal e seu uso se torna ainda mais prático graças à abertura das portas traseiras em 90º, facilitando o acesso e a carga/descarga. Todas as configurações foram pensadas para se adaptarem a uma grande diversidade de usos, abrindo caminho para novas experiências no dia a dia.

Luminosidade excepcional confere sensação de maior espaço

O R-Space Lab conta com uma ampla superfície envidraçada: o para-brisa é prolongado pelo teto totalmente envidraçado, enquanto as colunas do para-brisa mais estreitas, a coluna central (coluna B) e as portas sem molduras oferecem um espaço interno banhado de luz, reforçando a sensação de espaço e abertura para o exterior.

Acelerar a ofensiva em mercados internacionais

“Hoje a Renault se baseia em hubs sólidos, no Marrocos, Turquia, América Latina, Coreia do Sul e Índia, onde já contamos com uma forte presença industrial e comercial. Com o plano estratégico futuREady, a ambição é clara: fortalecer nossas posições em nossos mercados-chave, graças a produtos perfeitamente adaptados às regiões, eletrificados e fiéis ao DNA da Renault. Nossos cinco hubs são motores de crescimento, que desenvolvem, industrializam e exportam veículos competitivos, baseando-se no compartilhamento de nossas bases técnicas em torno de três plataformas mundiais.

Esta combinação única de agilidade local e coerência global constitui a chave da nossa aceleração fora da Europa”.

Fabrice Cambolive

Chief Growth Officer, Renault Group

CEO, marca Renault

Marca automotiva francesa número um no mundo, em 2025 a Renault vendeu 620.000 veículos fora da Europa, apresentando um crescimento de 11% em comparação com 2024. Baseando-se nestes resultados, a marca se prepara para acelerar sua ofensiva com o objetivo de explorar plenamente o potencial destes cinco hubs internacionais no Marrocos, Turquia, América Latina, Coreia do Sul e Índia. O objetivo é expandir seu crescimento nos mercados internacionais, fortalecendo a competitividade da Renault na Europa.

Além dos cinco modelos já conhecidos (Kardian, Duster, Koleos, Boreal e Filante), a marca Renault vai acelerar seu crescimento fora da Europa, comercializando 14 novos modelos até 2030.

A Renault vai se basear principalmente nos hubs da América Latina, Coreia do Sul e Índia, onde a marca já conta com uma forte presença industrial e comercial. Juntos, estes mercados representam um potencial equivalente ao da Europa.

Graças ao compartilhamento de plataformas, parcerias estratégicas estudadas por mercado e organizações locais ágeis, a Renault vai continuar desenvolvendo veículos globais, adaptando-os às necessidades específicas de cada mercado. A marca vai utilizar a plataforma Geely Electric Architecture (GEA), que permite uma adaptação a diferentes tipos de motorização, para ampliar sua gama com veículos de baixa ou zero emissão, utilizando suas fábricas no Brasil e na Coreia do Sul.

A Índia constitui um pilar-chave deste plano. O país é um dos mercados automotivos de maior crescimento, alavancado pela eletrificação e o mercado de SUVs. Presente na Índia há quinze anos, a Renault conta com um profundo conhecimento do mercado e um ecossistema local totalmente integrado. A Índia vai se tornar um polo mundial de produção e abastecimento para a marca, tanto para seu mercado doméstico como para vários outros países. Quatro novos modelos previstos até 2030 serão concebidos e montados neste país, incluindo carros 100% elétricos e híbridos.

Renault Bridger Concept: símbolo da ofensiva internacional

O show car Bridger Concept representa plenamente a continuidade da ofensiva internacional da Renault. Com menos de 4 metros, este SUV vai se tornar uma nova referência nos centros urbanos, para conquistar novos clientes no segmento B.

Novas proporções e personalidade forte

O modelo conta com proporções audaciosas e até mesmo surpreendentes para a categoria.

O visual robusto e imponente tem como destaque a distância mais alta do solo (200 mm). Solidamente equipado com rodas de 18 polegadas, o Bridger Concept impõe presença de forma autêntica, assumindo o estilo de aventureiro urbano.

A frente com design em forma de cubo parece ter sido esculpida. O tratamento propositadamente apurado dos volumes confere tanto personalidade quanto atenção aos detalhes e um toque de elegância. Esticadas e bem-feitas, as linhas se alongam até os faróis dianteiros, que se estendem até as extremidades da grade.

Na traseira, o estepe é fixado na tampa do porta-malas, reforçando o visual aventureiro e demonstrando o desejo do Bridger Concept de sair do meio urbano para se aventurar em outros territórios.

As caixas de rodas, o nome Renault com todas as letras marcadas na grade ou ainda a cor Bege Dune Satin equilibra o aspecto maciço do conjunto, contribuindo com toques de leveza e sofisticação.

Compacto por fora…mas bastante espaçoso por dentro

Apesar das proporções externas compactas, o Bridger Concept surpreende pela generosidade da cabine, redefinindo os padrões da categoria em termos de conforto e sensação de espaço interno.

Na traseira, o espaço para os joelhos chega a 200 mm, um recorde neste segmento.

O porta-malas também impressiona, com a generosa capacidade para 400 litros de volume.

Já a posição de dirigir mais elevada oferece uma excelente visibilidade do caminho adiante e a real sensação de proteção em relação aos outros usuários.

Modelo de produção em série chega antes do fim de 2027, inicialmente na Índia

O Bridger Concept antecipa um primeiro veículo que será desenvolvido na Índia em menos de 2 anos, seguindo os novos padrões do Renault Group. Concebido com base na plataforma RGMP Small (novo nome da arquitetura Renault Group Modular Platform), ele será comercializado com motorização a combustão, híbrida ou elétrica, conforme o mercado. O primeiro país de comercialização deve ser a Índia até o fim de 2027, seguido progressivamente por outros mercados internacionais.

Estratégia de crescimento e eletrificação

Graças ao lançamento de 26 novos produtos nos próximos quatro anos, a marca Renault visa um crescimento significativo de suas vendas, com o objetivo de ultrapassar 2 milhões de veículos (de passeio e comerciais leves) vendidos em 2030.

Na Europa, a Renault deseja manter um status de marca generalista de referência na transição energética, alavancada por suas tecnologias E-Tech elétrica e full hybrid E-Tech, com 100% das vendas com modelos eletrificados até 2030.

Paralelamente, a presença internacional da marca fora da Europa oferece um potencial importante de crescimento e eletrificação em várias regiões do mundo. Em 2030, a Renault quer realizar a metade de suas vendas fora da Europa, tendo também a ambição de aumentar o mix de motorizações elétricas e híbridas para 50% dos volumes vendidos fora da Europa.

Sinônimo de inovação, excelência e espírito empresarial, o Mercado Livre (Mercado Libre) vai aparecer com sua logomarca característica na cor amarela na carroceria do A525, o monoposto da escuderia para a temporada de 2025.

Graças a esta aliança com a BWT Alpine Formula One Team e seu time de pilotos, incluindo o argentino Franco Colapinto, piloto reserva e de testes, o Mercado Livre está reafirmando seu compromisso com o esporte, como motor de conexão e inspiração.

Nos últimos anos, o Mercado Livre reforçou sua presença no mundo dos esportes. A parceria com a BWT Alpine Formula One Team aumenta a presença do Mercado Livre na Fórmula 1, consolidando seu compromisso de apoiar a inovação e os talentos latino-americanos no cenário internacional. Graças ao esporte, a empresa quer inspirar, desafiar e conectar um público de milhões de pessoas em todo o planeta.

Sean Summers, Vice-Presidente Executivo e Chief Marketing Officer do Mercado Livre, comentou: “A Fórmula 1 representa a velocidade, inovação e a ambição de ir mais longe, valores que compartilhamos no Mercado Livre. A expansão da nossa presença na categoria com a BWT Alpine Formula One Team reafirma o nosso compromisso com uma plataforma mundial em franco crescimento, principalmente na América Latina, onde a paixão por este esporte não para de crescer. Temos orgulho de ver o emblemático “aperto de mão” da nossa logomarca estampado no bólido da equipe, sem contar nossa emoção com a presença do talentoso Franco Colapinto na escuderia”.

Oliver Oakes, Chefe da Equipe BWT Alpine Formula One Team, comentou: “É muito bacana acolher o Mercado Livre na família BWT Alpine Formula One Team. O compromisso da marca com a velocidade e a alta performance está totalmente alinhado com os valores da nossa equipe e da Fórmula 1. Esta parceria também reforça nossa conexão com os fãs apaixonados da América Latina e estamos ansiosos para conquistar grandes realizações juntos, tanto dentro como fora das pistas”.

O último dia do Festival Interlagos (11), realizado no autódromo José Carlos Pace, em São Paulo, ficou marcado por um momento especial: uma volta simbólica no circuito em veículos históricos da Renault, prestando homenagem pelos 60 anos do Recorde Mundial de Resistência com o Gordini, que percorreu 50 mil quilômetros em 22 dias ininterruptos, no ano de 1964, no anel externo do circuito. O Gordini foi um veículo Renault produzido no Brasil pela Willys Overland, sob licença da Renault.

O desfile teve a presença de diferentes modelos Dauphine, Gordini e Interlagos, além de um Renault R8 Gordini 1965 usado por Bird Clemente e Emerson Fittipaldi em competições, que hoje pertencente ao colecionador Maurício Max.

O Gordini Tributo, desenvolvido por Bird Clemente Júnior, filho do piloto Bird Clemente, e que hoje faz parte do acervo do Museu de São Roque, foi conduzido pelos familiares do piloto. Também participaram pilotos de época, como Luiz Evandro ” Águia” Campos e Nelson Cintra, que fizeram história competindo com veículos Renault e Alpine produzidos no Brasil pela Willys Overland, sob licença da Renault, como o Gordini e o Interlagos, além de colecionadores do modelo.

O Gordini

O Gordini, um projeto francês, aqui era tido como o carro de entrada da família brasileira, e sua fabricação nacional era feita pela Willys-Overland do Brasil, sob licença da Renault europeia. Com menos de quatro metros de comprimento por cerca de 1,45 m de altura, era movido por um econômico motor traseiro de 845 cm³ com 40 hp SAE (32 cv na norma ABNT), e fez um tremendo sucesso no mercado nacional da época: teve quase 75 mil unidades comercializadas em nove anos de produção em série, de 1959 até 1968. Na França, feito pela Renault, também teve uma carreira ilustre entre os finais das décadas de 50 e 60.

Dentre muitos feitos e alguns pioneirismos, o Gordini detém, até hoje, o título de carro nacional de produção que percorreu maior distância sem parar em um autódromo brasileiro, feito realizado em 1964, e que completa seis décadas neste ano, ainda sem igual dentro da sua categoria (G, para carros de motores entre 750 e 1000 cm³). A chancela foi dada pela FIA (Federação Internacional do Automobilismo), que acompanhou e aferiu todo o teste, até então inédito em nosso país, juntamente com o auxílio do Automóvel Clube Estadual de São Paulo. Desta prova sem precedentes, foram batidos 133 recordes, nacionais e internacionais à sua época.

A ideia da prova de longa duração foi do publicitário Mauro Salles, detentor da conta da Willys-Overland na ocasião, e homem de confiança de William Max Pearce, então presidente da empresa.

O feito

São oito horas da manhã de segunda-feira, dia 26 de outubro de 1964. A bandeira quadriculada se agita à frente de um Gordini bege claro, que dá a largada em busca de recordes mundiais. A missão era clara: mostrar da forma mais prática possível a qualidade, durabilidade e resistência do Renault Gordini, um dos populares mais queridos dos anos 60, que enfrentava nossa situação viária com a galhardia de poucos. Uma decisão ousada, de quem acreditava e conhecia muito o produto!

O teste de longa duração, realizado no anel externo de Interlagos, Autódromo José Carlos Pace, tinha algumas metas a serem batidas: uma era a de percorrer, sem parar, 50 mil km, enquanto a outra era tomar o recorde mundial de uma prova deste tipo, até então de sete dias ininterruptos, pertencente a Ford inglesa. Metas batidas, foram além: para garantir mais três recordes, em decisão comum entre o chefe de equipe e pilotos, a prova, que terminaria na noite do dia 16 de novembro, foi estendida por mais algumas horas, até o final da tarde do dia 17, já que o carro se encontrava em perfeito funcionamento e pronto para mais voltas. O evento foi encerrado na terça-feira, dia 17, após exatos 51.233 km rodados em 514 horas, 37 minutos e 14 segundos (22 dias).

A Renault sabia que tinha um projeto durável e robusto, e o Gordini provava ali ao consumidor brasileiro sua capacidade, mesmo quando exigido ao máximo durante 22 dias sem parar, trafegando a maior parte do tempo perto de sua velocidade máxima, ao redor dos 118 km/h. Só para que se tenha uma ideia, a média horária após o teste, que teve paradas permitidas apenas para a troca de pilotos, reabastecimento, trocas de óleo, pneus e outros fluídos, foi de 97,15 km/h, com tempo de volta variando entre 1’51” e 1’55” com pista seca durante o dia.

A grandiosa estrutura

Os investimentos para a realização do evento foram grandes. Além da reconstrução do asfalto de todo o anel externo da pista de Interlagos (3.213 metros na época), foram feitos, na área dos boxes, dormitórios, uma cozinha, refeitório, banheiros, sala de lazer, centro médico e até uma pista de autorama, que servia para o entretenimento dos integrantes do teste de longa duração.

Para o carro, uma bomba de combustível, igual a de postos, para encher seu tanque nas paradas, e uma rampa de inspeção, que permitia um exame da sua parte de baixo nos pit-stops. Sem contar, claro, um estoque considerável de óleo lubrificante (trocado a cada 2.500 km) e gasolina.

A equipe inteira, formada por mais de 100 pessoas dentre pilotos, cronometristas, mecânicos, técnicos e engenheiros, médicos e enfermeiros, cozinheiros, copeiras, seguranças e por aí vai, ficou instalada durante os 22 dias nos alojamentos da pista. A estrutura funcionou por todo o período de duração do teste, mas no sábado dia 24, dois dias antes da largada, algumas voltas foram dadas em caráter experimental, para ver se tudo estava nos conformes (equipe de cronometragem, mecânicos, pista, sinalização etc.).

O valente carro

O Gordini testado, com motor de 845 cm³ e carroceria pintada de bege-claro, não tinha nada de especial. Foi escolhido aleatoriamente na linha de produção da Willys-Overland do Brasil em São Bernardo do Campo (SP) por Paul Pierre Michel Massonet, comissário francês da FIA que veio ao Brasil especialmente para acompanhar o evento, para ter total isenção quanto a preparações mecânicas ou estruturais. Após a escolha do carro e a conferência quanto a sua normalidade (estava idêntico aos demais), jornalistas, pilotos, funcionários da Willys, Paul e outros participantes o assinaram na tampa do motor e capota.

Além da troca dos pneus diagonais de fábrica por outros radiais (Pirelli Cinturato), por questões de segurança, nada mais foi alterado no carro. A FIA determinava, ainda, que todos os componentes de possíveis reparos e substituições fossem transportados no interior do Gordini durante a prova, assim como havia sido em testes anteriores homologados pela Federação.

O renomado time de pilotos

No total, onze pilotos dirigiram o Renault Gordini durante os 22 dias de sucesso da maratona, se revezando a cada três horas de direção: Wilsinho Fittipaldi (piloto de F1, F2 e protótipos na Europa), José Carlos Pace (o “Moco”, campeão do GP do Brasil de F1 em 1975), Luiz Pereira Bueno (também da F1 e fundador da Equipe Hollywood), Bird Clemente (primeiro piloto profissional do Brasil), Luiz Antônio Greco (famoso dirigente das principais Equipes de competição automobilísticas do país), Chiquinho Lameirão (piloto nacional de monoposto e biposto), Carol Figueiredo (pioneiro no kart nacional), Vitório Andreatta (especialista nas “carreteras”), Waldemyr Costa (também piloto de aviões na Varig), além de Danilo de Lemos e Geraldo Meirelles.

O teste e seus incidentes

Depois da largada no dia 26, passaram-se cinco dias de prova com períodos de chuva, mas ainda assim o Renault Gordini já havia dado mais de 3.200 voltas no anel externo de Interlagos e batido diversos recordes locais, estaduais e nacionais. No dia 31, acontece o inesperado: por conta da chuva, uma verdadeira corredeira de água com detritos de asfalto se formou na região da Curva Três, e Bird Clemente, que pilotava o carro naquele momento, se deparou com uma pista sem condições de aderência. O carro derrapou, e já na saída da curva bateu a traseira em um barranco, capotando por várias vezes em seguida.

Por sorte de Bird, que saiu praticamente ileso do ocorrido, o valente Gordini parou em pé, com as quatro rodas no chão. A FIA não permitia ajuda externa enquanto o carro estivesse na pista, ou seja, se ele terminasse capotado com as rodas para o ar, era o piloto que teria que desvirá-lo sozinho. Apesar dos danos significativos na traseira, capota, para-brisa quebrado e rodas tortas, logo o Gordini voltou a funcionar, e Bird seguiu a volta até chegar nos boxes.

Lá, por questões de aerodinâmica e turbulência, foi preciso retirar o vidro traseiro também, e após a troca de uma das quatro rodas e de seu respectivo pneu, o carro estava pronto para voltar a rodar. Nada do seu powertrain foi danificado, mas a lataria seguiu amassada até o final, mesmo após a tentativa de um reparo “rústico” no teto: Nelson Brizzi, chefe dos mecânicos, usou seu porte avantajado para ir empurrando parte da lata com as costas para seu local original.

Como o Gordini seguiu sem para-brisas ou vidro traseiro, os pilotos seguintes precisavam utilizar óculos, bandanas, máscaras e outras proteções contra os fortes ventos, chuvas e mosquitos que encontrassem no caminho.

A região de Interlagos era absolutamente deserta naquela época e, também graças aos lagos, existia um grande fluxo de animais por lá, e era comum o aparecimento deles na pista. Duas situações curiosas chamaram a atenção nos 22 dias de prova: um dos pilotos relatou, em uma parada, que havia atropelado um enorme lagarto, mas não houve danos ao carro; e, em outro perigoso ocorrido, com Carol Figueiredo ao volante, um cavalo branco invadiu a pista, obrigando manobras do piloto para evitar outro acidente.

Ainda assim, apesar do capotamento (que também fez reduzir um pouco sua média-horária por volta), o carro não apresentou problema algum durante a prova inteira.

Bandeirada e recordes

Com o aumento da prova por mais um dia e cerca de 1.230 km extras após o recorde dos 50 mil km, a bandeirada final foi dada por volta das 18h00 do dia 17 de novembro de 1964, e ao volante estava Luiz Antônio Greco, chefe da Equipe Willys, que liderava o time de pilotos e dirigia o Gordini. O dia extra também garantiu mais trê

Com sede na capital Brasília, o Banco BRB oferece um portfólio de produtos bancários, de investimentos e seguros, bem como uma experiência digital inovadora.O logo do banco brasileiro BRB ocupará um lugar de destaque no nariz e na faixa promocional dos bólidos A524 da BWT Alpine F1 Team, durante toda a temporada 2024 da Fórmula 1. Na sequência da atual temporada, o Banco BRB vai ter um destaque ainda maior no Grande Prêmio de São Paulo, cujo logo vai aparecer nos macacões de Esteban Ocon e Pierre Gasly. O logo também vai aparecer em um modelo de boné exclusivo, que os pilotos vão utilizar durante todo o fim de semana da corrida que acontece no Brasil. A parceria entre a BWT Alpine F1 Team e o BRB também inclui um projeto de academia de pilotos em Brasília, cidade sede do banco. O objetivo é transformar a capital do País em polo nacional do automobilismo esportivo, oferecendo aos jovens pilotos brasileiros a chance de ter acesso a categorias no exterior e contribuir para a expansão do esporte no país. As ações do projeto incluem rodadas anuais de seleção de talentos promissores, que serão acompanhados pelo BRB. David Gendry, vice-presidente, diretor comercial da BWT Alpine F1 Team e vice-presidente de comunicação da marca: “Estamos muito felizes e orgulhosos de continuar esta aventura com o Banco BRB, após o sucesso do nosso primeiro ano de parceria. Queremos elevar ainda mais o patamar da nossa parceria, explorando oportunidades inéditas na América do Sul, principalmente no Brasil, graças à expertise local do BRB”. Paulo Henrique Costa, presidente do BRB: “É muito bacana manter nossa parceria com a Alpine na F1, a categoria de maior prestígio e popularidade no mundo, mas também aquela que desperta uma paixão histórica no coração do povo brasileiro. O BRB está fortalecendo seu compromisso em favor do desenvolvimento e apoio ao esporte, com o firme propósito de consolidar sua posição como banco do automobilismo esportivo com a ampliação de suas operações e atividades comerciais”.

]]> http://www.autoreview.com.br/bwt-alpine-f1-team-renova-parceria/feed/ 0 http://www.autoreview.com.br/renault-revitaliza-quadras-de-tenis/ http://www.autoreview.com.br/renault-revitaliza-quadras-de-tenis/#comments Tue, 09 Jan 2024 00:25:18 +0000 http://www.autoreview.com.br/?p=15252 RENAULT REVITALIZA QUADRAS DE TÊNIS DE SAIBRO NO PARQUE JACINTHO ALBERTO 

A Renault, em parceria com a Urbia, revitalizou, e fará a manutenção, de duas quadras de saibro no Parque Jacintho Alberto, na região de Pirituba, em São Paulo, como parte de um projeto social de educação pelo esporte. Esse projeto faz parte de uma estratégia global da Renault chamada “Give me 5”, que busca ações para democratização do tênis, promovendo o esporte em áreas públicas e impulsionando as futuras gerações do Tênis mundial.

As quadras são de saibro, uma das superfícies mais antigas e mais nobres da história do tênis, e já estão disponíveis para os visitantes do parque. Em junho deste ano, a Renault iniciou essa parceria com a Urbia, entregando duas quadras de tênis totalmente novas para os usuários do Parque Ibirapuera, em São Paulo.

Além disso, em agosto, a Renault do Brasil e o Instituto Renault promoveram a reforma e pintura da quadra poliesportiva do Centro Educacional Unificado (CEU) Campo Limpo, na cidade de São Paulo (SP). O espaço abriga cerca de 80 crianças de 7 a 14 anos, beneficiadas pelo projeto “Tenista Cidadão – Esporte, Educação Integral e Protagonismo” e alunos do CEU.

“Seguimos nosso objetivo de democratizar o tênis e impulsionar as futuras gerações do esporte, com a disponibilização de novos espaços para a prática em áreas públicas. O tênis traz valores muito importantes para a sociedade”, conta Aldo Costa, diretor de marketing da Renault do Brasil. Desde 2022 a Renault é parceira premium do tradicional torneio de tênis Roland-Garros.

“A Urbia tem como missão contribuir com o desenvolvimento humano e colaborar para a valorização de espaços de preservação ambiental que proporcionem lazer qualificado, esporte e cultura para todos. A disponibilização dessas quadras, por meio da parceria com a Renault que vem agregar força no processo de democratização do esporte, oferece novos espaços a essa população que está mais afastada dos grandes centros, proporcionando a oportunidade de acesso às atividades esportivas”, destaca o diretor comercial da Urbia, Samuel Lloyd.

Além de representantes da Renault e Urbia, jovens atendidos pelo projeto social do Instituto Patrícia Medrado estiveram presentes na inauguração das quadras, acompanhando a diretora executiva do IPM, a ex-tenista profissional Patrícia Medrado, número um do ranking brasileiro na modalidade por onze anos, entre 1974 e 1985.

Boulogne-Billancourt/FR - O Renault Group, Geely Holding Group (Geely Holding) e a Geely Automobile Holdings Limited (Geely Auto HK.0175) (abaixo denominadas em conjunto “Geely”), após a assinatura do acordo de cooperação anunciado em novembro de 2022, assinaram um contrato de compromisso de joint venture com participações iguais, com o objetivo de criar uma nova empresa de tecnologia de motores e transmissões para se tornar o líder mundial no desenvolvimento, produção e fornecimento de motores híbridos de ponta e motores de combustão altamente eficientes.

A Aramco, que assinou uma carta de intenções com o Renault Group e a Geely em 2 de março de 2023, avalia fazer um investimento estratégico nesta nova empresa de tecnologia de motores. O investimento da Aramco vai apoiar o crescimento da empresa e contribuir para atividades-chave de pesquisa e desenvolvimento em forno de soluções de combustíveis sintéticos e motorizações a hidrogênio de futura geração. Os combustíveis sintéticos, incluindo os e-combustíveis e o hidrogênio, são parte da solução para a descarbonização da indústria automotiva, incluindo para os veículos com motor a combustão interna atualmente em circulação.

A joint venture será comandada em conjunto pelo Renault Group e a Geely, com um conselho de administração formado por partes iguais de representantes de cada parte, sendo responsável por formular e executar as estratégias e definir a orientação da joint venture. A organização inicial vai garantir a continuidade das atividades, com dois centros operacionais responsáveis pelas respectivas operações: Madri para o Renault Group e Baía de Hangzhou para a Geely. Uma equipe executiva ficará baseada na sede da nova empresa que deve ser estabelecida no Reino Unido, para consolidar as operações, desenvolver sinergias e definir os planos futuros.

O Renault Group e a Geely vão transferir a Propriedade Intelectual para seus respectivos centros operacionais, para que eles sejam totalmente independentes no desenvolvimento das futuras tecnologias de motores, sendo capazes de atender todas as necessidades do mercado. O portfolio de produtos complementares e a presença regional da nova joint venture podem oferecer soluções para 80% do mercado mundial de motores de combustão interna e híbridos. Desde o início das atividades, a nova empresa deve fornecer para vários clientes industriais, incluindo o Renault Group, Geely Auto, Volvo Cars, Proton, Nissan, Mitsubishi Motors Corporation e PUNCH Torino. No futuro, a empresa poderá fornecer soluções completas de tecnologias de motores para outras montadoras de automóveis e estará aberta a outras parcerias para fortalecer a cadeia de valor.

Sujeito às leis e regulamentações aplicáveis, a Geely Auto e a Renault vão firmar um contrato de longo prazo com a joint venture para o fornecimento de motores de combustão interna, híbridos, híbridos recarregáveis e transmissões para veículos de passeio. Além disso, a joint venture vai fornecer motores para veículos utilitários leves e desenvolver baterias híbridas para a Renault.

O Renault Kwid se manteve no primeiro lugar do pódio como o carro flex mais econômico do Brasil em 2023, segundo a lista atualizada de eficiência energética do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) divulgada pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro).

O Kwid faz 15,7 km/l na estrada e 15,3 km/l na cidade com gasolina no tanque e 11 km/l na estrada e 10,8 km/l com etanol, de acordo com a lista do Inmetro, que traz informações de consumo de 747 modelos e versões.

No início de 2022, o modelo teve o design renovado, trazendo mais tecnologia e melhorias no eficiente motor 1.0, como a adoção do sistema Start&Stop. Outras tecnologias aliadas ao consumo de combustível foram a adoção do sistema ESM (Energy Smart Management) de regeneração de energia, do sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), além de pneus verdes, que têm 20% a menos de resistência de rolagem, reduzindo o consumo de combustível e, consequentemente, a emissão de CO2.

O moderno propulsor 1.0 SCe (Smart Control Efficiency), com três cilindros, 12 válvulas, duplo comando de válvulas (DOHC) e bloco em alumínio, rende 71 cv de potência com etanol no tanque e 68 cv com gasolina. O torque é de 10,0 kgfm com etanol e 9,4 kgfm com gasolina, garantindo boas acelerações e retomadas.

Desde o lançamento do Kwid, em 2017, já foram emplacadas mais de 300 mil unidades. No ano passado, o veículo foi o mais vendido no varejo entre todos os modelos 1.0 aspirado, totalizando 38.292 unidades.

“O Kwid se destaca no mercado brasileiro desde o seu lançamento pelo seu design, maior porta-malas do segmento e pelos quatro airbags, único no segmento. E sabendo da importância do consumo de combustível para os nossos clientes, renovamos o produto há um ano trazendo ainda mais tecnologia para manter o Kwid na posição de veículos flex mais econômico do país”, afirma Bruno Hohmann, vice-presidente comercial da Renault do Brasil.

Sobre a Renault do Brasil

Produzindo no Brasil há 25 anos, a Renault do Brasil conta com 6 mil colaboradores e quatro fábricas no complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR): a de veículos de passeio (CVP), a de comerciais leves (CVU), a de motores (CMO), além da fábrica de injeção de alumínio (CIA).

Oferecendo uma gama completa veículos como o Kwid, Stepway, Logan, Duster, Captur, Oroch, e Master e, ainda, os veículos E-Tech 100% elétricos Kwid E-Tech e Zoe E-Tech, a

Renault inovou ao lançar a venda de produtos 100% on-line, entre outras soluções para facilitar a vida dos clientes. Com o Renault On Demand, serviço de aluguel de veículos a longo prazo, a Renault traz novas soluções de mobilidade, juntamente com vários projetos de compartilhamento de veículos. Desenvolvemos, ainda, soluções de geração de energia limpa, com parceiros, como, por exemplo, o projeto de Fernando de Noronha onde foi construída uma garagem fotovoltaica que abastece os mais de 45 veículos elétricos que rodam por lá.

O Instituto Renault, responsável pelas ações socioambientais da marca no país, vem colaborando com o desenvolvimento da sociedade e já impactou mais de 865 mil pessoas ao longo dos seus 12 anos nos eixos de Inclusão e Segurança.

O Megane R.S. Ultime é o último modelo a receber a assinatura Renault Sport, resultado de 20 anos de paixão e técnicas desenvolvidas nas áreas de projeto e desenvolvimento baseadas em Les Ulis, na França. Revisitando os modelos emblemáticos da gama Renault Sport, o piloto de testes Laurent Hurgon fala sobre esta paixão pela performance que move todas as equipes de Les Ulis, que agora estão dedicadas à aventura Alpine. Se você perguntar para Laurent Hurgon se ele escolheria outra vida, sem pensar muito… “Mudar a vida que eu tenho? Nem pensar”!, responde o piloto. “Eu me considero uma pessoa de sorte por ter desenvolvido minha carreira durante todos esses anos na Renault Sport. Este é o sonho de muitos amantes do automobilismo esportivo: fazer o que eu faço, tendo a missão de desenvolver veículos de produção em série de alta performance”. Laurent Hurgon, piloto de testes e desenvolvimento na Renault Sport / Alpine Cars

Um Spider atípico para começar

O nome Renault Sport conseguiu personificar a ousadia da engenharia automotiva e as estratégias de design thinking que estavam por trás de sua visão quando o primeiríssimo modelo foi lançado para ostentar esta grife. Motivada pelo sucesso alcançado pelo Clio Williams, a Renault Sport desenvolveu o projeto “W94”, que pegou o público de surpresa durante a apresentação na edição 1995 do Salão do Automóvel de Genebra. Como um objeto rodante absolutamente atípico, o Spider Renault Sport deu o que falar.

Com um chassi de alumínio e motor em posição central traseira, o roadster de dois lugares fabricado em Dieppe, nas oficinas da Alpine (1995 a 1999), era quase um manifesto.

Primeiro modelo de produção em série com a assinatura Renault Sport, o Spider marcou a história dos veículos esportivos da marca.

Expertise cobiçada

O tom tinha sido dado e foi replicado em vários modelos baseados na mesma estratégia – a paixão pela performance e o prazer de dirigir. A partir do ano 2000, o Clio R.S. (baseado no Clio 2) se encarregou de materializar esta filosofia, oferecendo performances superiores às do Clio Williams, com um visual bastante discreto. As gerações 3 e 4 do Clio também tiveram direito a uma versão Renault Sport, mas aquele que ainda se mantém na memória de todos é certamente é o Clio V6, lançado no mesmo ano que o Clio 2 R.S. Com seu motor de 230 cavalos em posição central traseira e caixas de rodas avantajadas, ele seduzia encarnando o espírito da Renault Sport de forma impactante e espetacular! O ‘enfant terrible’ se tornou modelo de coleção, com preço que pode chegar atualmente a 100 mil euros!

Com caixas de rodas avantajadas e motor de 230 cavalos em posição central traseira, o Clio V6 é hoje um modelo de coleção bastante procurado.

As equipes da Renault Sport baseadas em Les Ulis, no sudoeste da região metropolitana de Paris, se dedicaram ao projeto do Megane com a mesma paixão e busca pela performance. Responsável pelo desenvolvimento de diferentes versões do Megane com a assinatura Renault Sport, Laurent Hurgon revela alguns segredos por trás do sucesso da Renault Sport Cars: “Como a Renault Sport tinha uma enorme experiência em competições, adaptamos as lições aprendidas nos circuitos e ralis para os carros de produção em série. Por exemplo, o batente hidráulico de compressão visto pela primeira vez no Clio 2 R.S. é uma solução originada em nossa experiência em ralis”.

Do Spider ao Megane 3 R.S., a gama Renault Sport foi ampliada rapidamente.

Outro desenvolvimento tecnológico marcou nosso piloto de testes: a tração nas quatro rodas. “Quando dirigi um carro com esta tecnologia pela primeira vez, era como se eu estivesse novamente dirigindo pela primeira vez! Foi uma verdadeira revolução que beneficiou todos os modelos Megane R.S.”. Entre eles, o radical R26R: “Para nós, este carro marcou uma nova era. As especificações de desenvolvimento eram claras: desenvolver um Megane 2 R.S. como se fosse um carro de competição! Por isso, eliminamos o banco traseiro, instalamos janelas de acrílico, sistema de escape de titânio, capô de carbono, etc.”.

Recordes que falam por si

Esta máquina foi em parte desenvolvida na mítica curva norte (“Nordschleife”) do não menos famoso circuito alemão Nürburgring, que conta com 73 curvas. “Este circuito é absolutamente incrível para fazer desenvolvimentos. Ele tem todo tipo de curva, desde lenta e média até super-rápida. Ele exige muito do carro, dos eixos aos elementos da carroceria. Tudo é levado ao extremo! Fizemos vários testes de resistência por lá e batemos alguns recordes na categoria com tração dianteira”!

O Megane R26R foi o primeiro carro a receber a assinatura Renault Sport e bater um recorde no circuito de Nürburgring.

O primeiro recorde foi marcado em 2008 por Vincent Bayle ao volante do R26R. Depois dele, Laurent Hurgon bateu outros três: em 2011 com o Megane 3 Trophy, 2014 com o Megane 3 Trophy-R e 2019, com o Megane 4 Trophy-R. “Essa foi uma aventura excepcional, devido à simbiose das equipes. Todo mundo estava trabalhando por um objetivo comum, e eu tive a chance incrível de ser o último elo desta cadeia. Tenho um grande orgulho de ter participado disso. Foi um privilégio que jamais esquecerei”. Outros recordes se seguiram em pistas igualmente lendárias, como Spa ou Suzuka.

Em suas missões ao volante de diferentes versões do Megane, Laurent Hurgon estabeleceu uma relação muito próxima com dois deles. “O R26R e o Megane 4 Trophy-R. Foi ele que me deu mais trabalho! Definimos um patamar realmente alto em termos de performance e por isso o desenvolvimento nos mobilizou ao máximo. Quando tentamos o recorde em Nürburgring, este foi o único modelo que me fez dar uma segunda volta na pista”.

Laurent Hurgon ao volante do Megane 4 R.S. Trophy-R.

Em 1º de maio de 2021, a Renault Sport Cars passou a se chamar Alpine Cars. Agora, o Megane R.S. Ultime é a última obra-prima a receber o selo R.S. Revelado em janeiro de 2023, o modelo oferece todo o know-how da Renault Sport, principalmente o eixo dianteiro com pivôs independentes, chassi Cup rebaixado, batentes hidráulicos de compressão e o sistema 4CONTROL com tração nas quatro rodas. Apenas 1976 unidades numeradas serão comercializadas, número que remete ao ano de criação da Renault Sport. Todos assinados por… Laurent Hurgon.

Laurent Hurgon colocou seu nome em cada uma das 1976 unidades do Megane R.S. Ultime

Apesar de o Megane R.S. Ultime concluir uma história memorável, não se engane. Todo o know-how desenvolvido pela Renault Sport será mantido e, agora, está totalmente concentrado nos futuros modelos da gama Alpine! Mas essa é outra história…