Presente no mercado brasileiro desde 2011, quando estreou no país rompendo paradigmas – eram os carros “completões” com excelente custo/benefício –, a JAC Motors foi disruptiva ao anunciar, em 2019, que comercializaria uma linha de quatro modelos 100% elétricos no país. Após a venda de mais de 2 mil unidades totalmente livres de emissões nesse período, entre automóveis de passageiros, picapes, vans e caminhões, a JAC Motors inova uma vez mais. A partir de agora, a JAC Motors é a primeira (e única) marca a oferecer somente veículos 100% elétricos no país, abrindo mão de modelos movidos por motores a combustão. “Sempre dissemos que a mobilidade elétrica não era somente um argumento de marketing da JAC Motors e que estávamos levando a sério esse novo business. Acreditamos nisso e por aqui resolvemos descontinuar os últimos modelos a combustão para ter foco absoluto em veículos 100% elétricos”, explica Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil. “Nossa família de produtos 100% elétricos hoje, é de 15 veículos. E vai aumentar em 2023”. Hoje são 4 automóveis de passeio, 1 picape, 4 vans e 6 caminhões.

Automóveis, todos 100% elétricos

·       JAC E-JS1, automóvel com menor custo por km rodado do Brasil e autonomia de 302 km;

·       JAC E-JS1 EXT, versão aventureira do E-JS1;

·       JAC E-JS4, SUV de porte médio com 420 km de autonomia;

·       JAC E-J7, sedã premium que custa mais barato que os concorrentes a gasolina e tem autonomia de 402 km;

Todos os carros de passeio da JAC Motors estão disponíveis à pronta entrega na rede autorizada da marca em todo o país.

Veículos Comerciais, todos 100% elétricos

·       JAC E-JP 8, picape cabine dupla com 800 kg de carga útil e 300 km de autonomia;

·       JAC E-JV 5,5, furgão de carga com 5,5 m3 de capacidade e 300 km de autonomia;

·       JAC iEV750V, furgão de carga com 12 m3 de capacidade e 235 km de autonomia;

·       JAC E-JV 7L, van de passageiros com 7 lugares e 300 km de autonomia;

·       JAC iEV750 Vip, van de passageiros com 14 lugares e 235 km de autonomia;

·       JAC iEV 1200T, caminhão urbano com PBT de 7,5 ton e 200 km de autonomia;

·       JAC iEV 1200T Plus, caminhão urbano com PBT de 8,5 ton e 200 km de autonomia;

·       JAC E-JT 9,5, caminhão urbano com PBT de 9,5 ton e 200 km de autonomia;

·       JAC E-JT 12,5, caminhão médio com 12,5 ton de PBT, com autonomia entre 160 km e 250 km, dependendo da carga útil;

·       JAC E-JT 18,0, caminhão semi-pesado com 18 ton de PBT, com autonomia entre 350 km e 650 km, dependendo da carga útil;

·       JAC E-JT 18,0 com 3º eixo: PBT de 26 ton, com autonomia entre 200 km e 400 km, dependendo da carga útil.

Toda a linha de comerciais leves da JAC Motors (vans e caminhões) também são disponíveis a pronta-entrega, exceção feita ao E-JT 12,5 (4 meses para entrega) e E-JT 18,0 (5 meses).

Mercado é incipiente, mas JAC tem presença marcante

Representando somente 0,3% do mercado total de carros de passeio no país, os automóveis 100% elétricos foram responsáveis por 5.850 unidades emplacadas de janeiro a outubro deste ano. Vice-líder nas vendas de carros de passeio 100% elétricos, a JAC Motors emplacou 792 unidades nos primeiros dez meses do ano. Já entre os caminhões, a JAC Motors é líder disparada desse mercado de veículos 100% elétricos. “Conquistamos essa liderança praticamente com dois produtos, que são o iEV1200T com 7,5 e 8,5 ton de PBT. Mas nossa família de caminhões 100% elétricos passa a atuar, agora, em segmentos novos, o que nos garante ótimas perspectivas para 2023”, comenta Habib, referindo-se à linha de modelos agora composta por versões com PBT de 7,5 ton, 8,5 ton, 9,5 ton, 12,5 ton, 18,0 ton e 26,0 ton, todos 100% elétricos. A marca ainda prevê um reforço no estoque de peças para os modelos a combustão da frota nacional. De acordo com o presidente da empresa, o índice de atendimento em até 24 horas da Central de Peças, localizada na zona sul de São Paulo, aos pedidos realizados pela rede autorizada de todo o país já é ótimo: 95%. “Vamos garantir que esse percentual se mantenha e até seja ampliado, buscando sempre uma logística mais eficiente no fornecimento das peças de reposição e garantindo treinamento permanente às equipes de pós-venda. O cliente dos modelos a combustão será atendido com o mesmo esmero de sempre”, promete.

Quando optou por se tornar a primeira marca de automóveis de passeio e veículos comerciais com uma família repleta de modelos 100% elétricos, em setembro de 2019, a JAC Motors passou a apresentar novidades consecutivas no mercado brasileiro. Mais do que o pioneirismo da estreia, a JAC Motors efetivamente acredita no futuro da mobilidade 100% elétrica. Prova disso é que chega ao 11º veículo elétrico de sua linha. Desde o ingresso nesse segmento, há quase três anos, portanto, a JAC vem trabalhando em uma apurada pesquisa de todos os segmentos de mercado em que caibam seus veículos totalmente livres de emissões. A chegada do JAC E-JT 12,5 contraria, porém, as lógicas anteriores. Diferentemente dos outros lançamentos, que foram apostas certeiras da marca, esse novo modelo nasceu por intermédio de um pedido direto dos clientes. Foram frotistas que haviam adquirido o iEV1200T e, satisfeitos com seu rendimento, solicitaram à JAC uma opção de caminhão 100% elétrico com PBT maior – o iEV1200T possui 8,5 ton –, a fim de cumprir alguns roteiros logísticos que exigiam maior capacidade de carga.

Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil, explica o que a marca fez. “Fomos à China, trouxemos esse caminhão e o equipamos com o terceiro eixo, criando o E-JT 12,5. Trucado, compacto, com PBT de 12,5 toneladas e carga útil de 8,6 ton, o que é uma enormidade. E melhor do que tudo isso: ele traz uma economia espantosa de R$ 1,32 no custo por km rodado e também atende aos princípios de ESG dessas companhias”, conta.

Modelo atende às políticas de ESG. E ao bolso do frotista

Não é novidade que o mercado brasileiro, após o período mais severo de pandemia, amplificou sua demanda por transporte urbano de mercadorias, à medida que o e-commerce foi intensificado e o home office transformou o hábito de compra do consumidor. Ele quer receber seus produtos em casa. Não bastasse, o setor de frotas enfrenta um enorme desafio, que é o atendimento às políticas de ESG das empresas contratantes, que querem que seus produtos sejam transportados de forma mais sustentável. O JAC E-JT 12,5 é a resposta imediata para essa difícil equação. Um caminhão movido a diesel que rode, hoje, 30.000 km por ano, emite cerca de 20 toneladas de CO2 no período. “São cerca de 600 toneladas emitidas por apenas um veículo a diesel em seu período de vida útil, ao redor de 30 anos! A introdução do JAC E-JT 12,5 na frota das empresas vai anular imediatamente essa gigantesca emissão de carbono”, acentua Habib.

Com larga capacidade de carga útil, ele é extremamente econômico também no custo por km rodado. Se estiver em condições de Peso Bruto Total, isto é, com 8,6 toneladas de carga, o modelo percorre 150 km – a autonomia aumenta para 180 km com 70% de carga útil ou ainda se estende a 250 km, caso o veículo esteja vazio. Mas considerando a carga total: cada “abastecimento” de carga, que totaliza 107 kWh, vai dispender um total de R$ 69,55, considerando o custo médio de R$ 0,65 por kWh no Estado de São Paulo. Isso dá R$ 0,46 por km rodado.

Veja agora o que acontece num caminhão médio a diesel no mercado brasileiro: para rodar os mesmos 150 km, ele precisará, no mínimo, de 37,5 litros de combustível. Ao preço médio de R$ 7,13 (valor médio do óleo diesel tipo S10 no país, atualizado até 20 de agosto), essa conta saltará para R$ 267,38, ou R$ 1,78 por km rodado – e isso sem contar a adição de Arla 32. Na prática, observa-se o óbvio: o modelo da JAC economiza R$ 1,32 por km rodado somente no custo de combustível na comparação com os concorrentes movidos a diesel.

Recargas são rápidas

Se estiver com somente 20% de carga e for ligado a um carregador tipo wallbox (corrente AC), que libera 7 kWh, o E-JT 12,5 precisará de 13 horas para reaver os 100% de carga. Equipado com interface CCS2, ele pode receber carga rápida (corrente DC), de até 100 kWh. Nesse caso, a mesma situação de 20-100% será realizada em 55 minutos, durante, por exemplo, a hora do almoço do motorista.

O caminhoneiro vai agradecer pelo conforto

Especialmente desenvolvido para serviços de distribuição de cargas médias em curtas distâncias urbanas, como bebidas (o implemento acomoda 6 paletes), combustíveis ou baú para carga seca, o JAC E-JT 12,5 é sinônimo de sustentabilidade e, por sua natureza amigável, serve simultaneamente para melhorar a imagem das empresas de transporte, sem contar o que aprimora o trabalho do condutor. Como é confortável e fácil dirigi-lo! Nada de câmbio, pedal de embreagem, ruídos, trancos ou demais incômodos que todo caminhoneiro está acostumado: o modelo 100% elétrico da JAC só possui acelerador e freio. E é totalmente silencioso. Como qualquer JAC Motors, independentemente da propulsão elétrica ou a combustão, o E-JT 12,5 é muito bem equipado. Como principais itens, ele possui air bag duplo, freios dianteiros com discos ventilados, de operação pneumática e ABS, além de já contar com controle eletrônico de tração e estabilidade (TCS + ESC). O modelo também vem com Auto Hold (imobiliza o veículo em aclives e declives), freio de estacionamento eletrônico, banco do motorista com suspensão pneumática, Hill Assist (assistente de partida em rampa), corte de tensão e destravamento de portas pós-colisão e uma infinidade de itens de conforto: ar-condicionado digital, câmera panorâmica 360 graus, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, DRL (luzes com LED diurno), vidros e trava das portas com acionamento elétrico, além de central multimídia com tela vertical de 12 polegadas, que já vem com pacote Google e garante espelhamento de celular. O custo de manutenção também é baixíssimo. O modelo dispende um valor comprovadamente inferior em 50% versus os rivais nas despesas de manutenção, todos com o mesmo porte movidas a diesel no país. É só lembrar que o modelo livre de emissões da JAC Motors não possui câmbio, embreagem, bicos injetores, bomba de injeção, óleo, filtros, aditivos, correias etc.

Torque à vontade e total silêncio ao rodar

Equipado com bateria de 107 kWh de capacidade máxima de fosfato de ferro-lítio, da CATL (maior fabricante mundial de baterias), o motor elétrico desenvolve 235 cv de potência, com 1.050 Nm de torque máximo. É um torque fenomenal para essa aplicação, considerando que o concorrente a diesel mais vendido do mercado desenvolve somente 600 Nm (um pouco mais do que a metade). Na prática, em condições de PBT, o E-JT 12,5 arranca tranquilamente em rampas com até 20% de inclinação – como se estivesse vazio. É muito torque! Acoplado ao motor elétrico, o modelo possui um câmbio de duas marchas com acionamento automático. A primeira marcha auxilia para tirá-lo da imobilidade, com redução de 2,77:1. É uma forma de garantir arrancadas sem consumir tanta energia elétrica, pois o motor teria torque para impulsioná-lo. Próximo ao 30 km/h, a segunda marcha, que é engrenada automaticamente e oferece relação de 1:1, entra em ação.

Família cada vez mais completa

Atualmente, a JAC Motors comercializa 10 modelos 100% elétricos – a chegada do primeiro caminhão médio será o 11º. A família é composta por um compacto urbano (E-JS1), um SUV aventureiro (E-JS1 EXT), o SUV E-JS4, o sedã premium E-J7, a picape iEV330P, as vans de carga E-JV 5.5 e iEV750V, a van de passageiros iEV750Vip e os caminhões urbanos iEV350T e iEV1200T.

Tradicional fabricante de veículos comerciais (caminhões e ônibus) na China desde os anos 60, a JAC Motors acaba de anunciar uma promoção irresistível para o segmento de VUC´s: disponível à pronta entrega, o JAC V260 está sendo vendido neste mês com bônus de R$ 13 mil. Isso significa que o preço final do modelo foi reduzido de R$ 142.990 para R$ 129.990. “É uma condição especial de venda, que vai abastecer de imediato os compradores de VUC´s, pois sabemos que os concorrentes não possuem unidades à pronta entrega. Dura só até o final do nosso estoque”, adverte Cristian Vieira, diretor de vendas da JAC Motors Brasil. Como maiores diferenciais para enfrentar a concorrência, o JAC V260 aposta na performance do motor a diesel, que exibe o maior torque de sua categoria, com 26,8 kgfm a 1.800 rpm. Recheado de tecnologia, esse propulsor utiliza bicos injetores da Bosch e duplo filtro de combustível. O modelo da JAC, que tem PBT de 3.200 kg (1.510 kg de carga útil), distribui esse torque em um câmbio de seis marchas. O modelo possui ainda ar-condicionado de série. O V260 possui distância entre-eixos de 2,47 metros, que é a maior de seu segmento, permitindo grande versatilidade na adoção do implemento, que podem ser adquiridos diretamente na rede de concessionários, fornecidos por empresas aprovadas pela JAC Motors. Já a cabine é a mais alta e mais larga dentre os principais competidores desse segmento. Outro destaque do V260 é a robustez. As longarinas que compõem o chassi são reforçadas, com perfil retangular de 100 mm de altura por 50 mm de largura. A chapa tem espessura de 4,5 mm. Esse conjunto é superior ao da concorrência, permitindo ao operador maior confiabilidade de uso no longo prazo. Já por dentro, ele prima pelo conforto na operação. Dispõe de alarme, vidros e trava com acionamento elétricos, rádio MP3 com entrada USB, além de direção hidráulica, coluna de direção regulável na altura, airbag duplo, cintos de segurança com pré-tensionadores, travamento automático das portas a 15 km/h, regulagem de altura do facho dos faróis e porta-copos. Os freios são assistidos por ABS.

Finalmente chega o momento da verdade no mercado automotivo nacional. Se a eletrificação dos modelos ainda parecia incipiente, fruto, como se sabe, de veículos intrinsicamente mais caros que seus similares de mesmo porte, a chegada do JAC E-J7 poderá subverter essa regra. Vendido de R$ 259.900, ele preencherá exatamente a mesma lacuna de mercado que os sedãs premium disponíveis no mercado nacional, como Audi A5 Sportback, BMW 320i GP e Honda Accord Hybrid, por exemplo.

Com 4,77 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 2,76 m de entre eixos, o JAC E-J7 competirá diretamente com sedãs de carrocerias e potências similares – mas, por serem movidos por motores a combustão, TODOS mais lentos nas arrancadas.

• Audi A5 Sportback Prestige Plus – 4,76 m / 1,84 m / 2,82 m (comprimento / largura / entre eixos, respectivamente). Possui motor de 190 cv e faz 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. Custa a partir de R$ 303 mil;
• BMW 320i GP – 4,71 m / 1,83 m / 2,85 m. Motor de 184 cv. 0 a 100 km/h em 7,1 segundos. Sai a partir de R$ 280 mil;
• Honda Accord Hybrid – 4,90 m / 1,86 m / 2,83 m. Motor com 184 cv. Faz 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Custa R$ 311 mil.

Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil, destaca a “ótima notícia” vinda dessa comparação. “Conseguimos uma ótima negociação com a matriz para posicionar o JAC E-J7 de forma muito competitiva. Como se vê, ele tem o mesmo porte dos principais modelos premium do mercado, mas é mais rápido nas arrancadas do que todos eles. E ainda é mais barato. Acredito que o volume de vendas desse novo JAC 100% elétrico vai surpreender”, comemora. “Se nossas pesquisas indicavam que o preço continuava sendo um item proibitivo para uma venda em maiores volumes dos modelos elétricos, o E-J7 não terá mais esse problema”.

Com 50,1 kWh de capacidade de carga, o E-J7 possui um excepcional rendimento, favorecido pelo torque máximo disponível desde o momento em que o condutor liga o carro (340 Nm) e pelo contido peso em ordem de marcha (1.650 kg). O resultado não poderia ser outro: 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos.

“A JAC tem sido referência mundial em eficiência energética de carros elétricos. Para rodar 402 km, o E-J7 precisa de apenas 50,1 kWh de baterias. Isso impacta no peso do carro, que é baixíssimo, praticamente o mesmo dos concorrentes a gasolina. E permite as acelerações tão vigorosas do E-J7! Outros elétricos de portes semelhantes usam quase o dobro de baterias, pesam uma tonelada a mais… só que têm a mesma autonomia de 400 km”, sentencia Habib. Para preservar a autonomia, entretanto, a velocidade máxima do modelo é limitada eletronicamente a 150 km/h.

Disponível em regime de pré-venda em todas as concessionárias JAC Motors do país, o E-J7 será lançado em janeiro de 2022. As primeiras entregas estão previstas para março.

Desenvolvido em parceria com o Grupo Volkswagen, que se tornou sócio da JAC Motors na China em 2019, o JAC E-JS1 estreia no mercado brasileiro para ser o oitavo veículo 100% elétrico da JAC Motors, compondo a família mais ampla do país para veículos totalmente livres de emissões de poluentes. Sua chegada é marcada com grande expectativa, à medida que o preço competitivo (R$ 149.900) deverá ampliar significativamente a demanda de todo o segmento de elétricos do país. Aliás, dos cinco carros elétricos mais acessíveis à venda no mercado, a JAC Motors entra com três: E-JS1, iEV20 e iEV40.

“O JAC E-JS1 é uma grande aposta. Será o carro elétrico mais barato do Brasil e atuará em um segmento absolutamente inédito, o de compacto urbano, compatibilizando a aplicação ideal para um veículo totalmente elétrico: o uso dentro da cidade”, explica Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil. “Você pode usá-lo em rodovias, nas pequenas viagens? Claro que sim. Mas seu habitat natural é o trânsito urbano”.

Ao contrário do que se pensava, o city-car não substituirá o JAC iEV 20, mas sim complementará a linha. O iEV 20 é um SUV de porte compacto, com suspensão mais alta, rodas e pneus maiores e aptidão para vencer desafios leves no off-road, enquanto o E-JS1 é totalmente destinado ao uso urbano.

Com 30,2 kWh de capacidade de carga, o E-JS1 possui um excepcional rendimento, à medida que, por ser 100% elétrico, ele é leve. São somente 1.180 kg de peso em ordem de marcha. Por este motivo, o motor de 150 Nm (15,3 kgfm) de torque entrega um desempenho empolgante para um modelo urbano. São 62 cv de potência e 110 km/h de velocidade máxima.

Menor custo por km rodado do Brasil 

Capaz de rodar 302 km, perfazendo um consumo médio de 9,6 kWh por 100 km, o E-JS1 oferece o custo por km rodado mais em conta de todo o mercado brasileiro – 0,36 MJ/km. Para recarregá-lo por completo, considerando o custo médio de tarifas de R$ 0,65 por kWh, o proprietário do modelo vai desembolsar R$ 6,24 a cada 100 km. “Encher o tanque” por esse valor e rodar 302 km significa, em linhas gerais, um custo por km rodado 7,5 vezes menor do que um modelo com motor térmico! O custo por km rodado do JAC E-JS1 é pouco mais de 6 centavos.

Mesmo que se adote o custo de R$ 0,90 de kWh, instituído ocasionalmente na “bandeira vermelha”, a despesa de “tanque cheio” salta para somente R$ 26, ou seja, ainda 5,2 vezes mais barato que os mais econômicos modelos a gasolina.

Baterias de fosfato de ferro-lítio são mais estáveis  

Por pertencer à oitava geração de modelos 100% elétricos da JAC Motors, o E-JS1 possui grande eficiência dinâmica de todo o conjunto propulsor. Tanto que a autonomia de 302 km, perfeitamente adequada a um modelo de porte compacto e urbano, foi obtida com a instalação de baterias com somente 30,2 kWh de capacidade máxima de carga, dotadas de células de fosfato de ferro-lítio, que possuem melhor estabilidade química e térmica.

Como resultado, o JAC E-JS1 pesa menos de 1,2 tonelada. Com um peso extremamente contido para um veículo elétrico, adicionado à proposta urbana, ele precisa de um motor com 62 cv de potência. Na prática, a eficiência do motor e o baixo peso das baterias, além de gerarem um conjunto “enxuto”, garantem aquele consumo enfaticamente reduzido de 9,6 kWh / 100 km. Por rodar primordialmente nas cidades, onde o torque é muito mais relevante que a potência, o E-JS1 permite acelerações surpreendentes, com seus 150 Nm de torque máximo. De 0 a 100 km/h, o JAC E-JS1 precisa de 10,7 segundos.

Design feito em parceria com a Volkswagen 

Contando com total supervisão da Volkswagen no desenvolvimento, o city-car da JAC escreve um novo paradigma na definição de carro urbano. Não emite nenhum grama de CO2, seu design é moderno e contemporâneo (incrementado pelas cores vivas da carroceria) e mede apenas 3,65 metros de comprimento e 1,67 m de largura, o que é uma grande vantagem para trafegar em grandes cidades.

Na frente, o JAC E-JS1 destaca-se pelo grupo ótico com lanternas trapezoidais invertidas, unidas por uma régua que atravessa toda a frente do carro. Para ornar com esse efeito, ele possui contornos na base do para-choque que envolvem os faróis de neblina nas extremidades. É um conjunto estilístico forte, de personalidade. Possui luzes diurnas em LED (sistema DRL de série).

Visto de lado, o JAC E-JS1 recebeu rodas de desenho exclusivo, com pneus nas medidas 165/65 R14. Já a traseira exibe lanternas mais quadradas, decretando solidez no conjunto, além de repetir os mesmos ornamentos no para-choque.

Interior futurista 

Toda a parte interna do E-JS1 foi redesenhada a partir do modelo que serviu de base. Possui duas telas à serviço do motorista. A primeira, que é o quadro tradicional de instrumentos atrás do volante, compõe-se de uma tela de TFT de 6,2 polegadas, que concentra as informações de cruzeiro (velocidade, carga de bateria, consumo instantâneo, autonomia etc). Como diferencial de acabamento, o JAC E-JS1 incorpora molduras em alto relevo de cores contrastantes, compondo um cenário visivelmente de bom gosto com as superfícies revestidas em couro (soft touch). Um console “aéreo” permite guardar pequenos objetivos, como um smartphone bem à mão, assim como funciona como descansa-braços. E o estofamento é de couro sintético.

Nesse console, inclusive, como é tradicional em qualquer veículo, o condutor do E-JS1 não vai encontrar o botão seletor de marcha. Por ser elétrico, o modelo não requer câmbio, sem os habituais engates “mecânicos”. O acionamento de sentido de marcha – para frente, identificado convencionalmente com a letra D, de drive, e para trás, pela letra R – é realizado por uma alavanca fixada na coluna de direção, à direita do volante.

Não há controles ou comandos aparentes no painel frontal. Tudo é acionado pela central multimídia (a segunda tela), oferecendo um conjunto prático, clean e de aparência futurista. Apenas à esquerda do volante concentram-se botões de necessidade mais imediata de uso, como desembaçadores e ajustes elétricos dos retrovisores externos.

O volante de direção é multifuncional: o motorista do modelo 100% elétrico praticamente não tira as mãos do volante para as operações mais usuais: comando das funções do rádio, tecla para atender o telefone celular, acionamento do cruise control (controlador de velocidade) e controles do computador de bordo são funções ao alcance das duas mãos.

Central multimídia tem tela de 10,25 pol reúne dados de operação 

Com tela multimídia de 10,25 polegadas centralizada no alto do painel de instrumentos, o E-JS1 incorpora todos os recursos de conectividade mais modernos do segmento, inclusive compatibilidade para AndroidAuto e Apple CarPlay. Incorpora câmera de ré, além de conexão Bluetooth, leitor de MP3 e entrada USB.

Neste mesmo aparelho, o usuário vai se “divertir” com a infinidade de recursos de monitoramento e utilização dos sistemas de propulsão e regeneração de baterias. Lá se lê, automaticamente, a autonomia remanescente (e com exatidão), a carga de kWh recuperada instantaneamente em cada desaceleração ou frenagem, além de funções mais tradicionais, como “consumo médio ou instantâneo”. Os comandos de climatização também são acionados por essa central.

Lista de equipamentos é vasta, como todo JAC Motors 

O modelo trazido pela JAC Motors é completíssimo, pressupondo-se o alto grau de exigência de um cliente que adquire um modelo na faixa de R$ 150 mil. Sem opcionais, ele vem dotado de diversos equipamentos de série:

•        Ar-condicionado Automático e Digital

•        Cruise Control com comandos no volante

•        Faróis com regulagem elétrica de altura do facho

•        Faróis com “Follow Me Home”

•        Faróis com DRL (LED diurno)

•        Faróis de neblina (dianteira)

•        Retrovisor interno antiofuscante

•        Bancos revestidos em couro ecológico

•        Duplo air bag

•        Portas com barras de proteção lateral

•        Aviso de cinto não acoplado

•        Freio ABS com EBD

•        BAS – Brake Assist System (assistente para frenagens de pânico)

•        Auto Hold (assistente de partida em rampas)

•        TPMS – Tire Pressure Monitoring System (sistema de monitoramento da pressão dos pneus)

•        ESP e TCS – Controle Eletrônico de Tração e Estabilidade

•        Sensor de estacionamento traseiro

•        Câmera de ré

•        Entrada USB sob o console central do painel

•        Isofix

•        iPedal (sistema de regeneração de carga da bateria nas desacelerações e frenagens.

O JAC E-JS4 faz sua estreia no mercado brasileiro. Pertencente ao “esquadrão” de produtos que garante o protagonismo da JAC Motors nesse recém-criado segmento de mercado, o SUV médio/grande aposta firmemente em um trinômio muito objetivo: design absolutamente contemporâneo, alta tecnologia e custo/benefício.

“Este é um produto muito moderno, com um design insinuante, traz recursos tecnológicos high-end, e é vendido por um valor extremamente agressivo. Para se ter uma ideia, o SUV 100% elétrico de seu porte mais acessível do país custa mais de R$ 420 mil, ou seja, R$ 170 mil a mais do que o E-JS4. Estamos entusiasmados com o potencial de vendas desse modelo”, define Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil.

Custo por km rodado é até 6 vezes mais barato 

Capaz de rodar 420 km com a carga completa, o que dá, em média, um consumo de 13 kWh por 100 km, o E-JS4 é um dos modelos elétricos mais eficientes e econômicos do mundo. Para recarregá-lo por completo, considerando o custo médio de tarifas de R$ 0,60 por kWh, o proprietário do modelo vai desembolsar R$ 7,80 a cada 100 km (equivalente a 1,3 litro de gasolina por 100 km!!). “Encher o tanque” por esse valor e rodar 420 km significa, em linhas gerais, um custo por km rodado seis vezes menor do que um modelo com motor térmico!

Baterias têm sistema de refrigeração 

Dotado de baterias com 55 kWh de capacidade máxima de carga, com sistema de refrigeração, capaz de manter a eficiência de operação por não permitir que altas ou baixas temperaturas externas interfiram nos módulos, o SUV médio/grande 100% elétrico da JAC possui motor com 150 cv de potência e 340 Nm de torque.

Com essa receita, mesmo dispondo de peso em ordem de marcha de 1.680 kg, o E-JS4 é extremamente eficiente e garante desempenho empolgante. O modelo fornece arrancadas vigorosas, praticamente o igualando a carros esportivos. Como se sabe, unidades motrizes 100% elétricas garantem o torque máximo em qualquer situação. É o tal do “torque plano”, isto é, você vai dispor dos 340 Nm desde o momento em que ligar o carro. Resultado: ele leva apenas 7,5 segundos para sair da mobilidade e chegar a 100 km/h.

Design contemporâneo é destaque do modelo 

Quando foi desenhado no JAC Design Center, na Itália, contando com total supervisão da Volkswagen no desenvolvimento, o SUV trouxe as necessidades de uso de um modelo médio/grande, incluindo o design agressivo e contemporâneo a diversos detalhes de acabamento que denotam uma classe superior.

Seu design é único, inconfundível, autêntico. É um carro bonito, cheio de personalidade, e que atrairá os olhares não só pelo ineditismo das linhas. E sim por ter um resultado de extremo bom gosto. Com um quê de modelo futurista, o E-JS4 adota um visual dianteiro completamente distinto de qualquer outro SUV à venda no Brasil, seja ele térmico ou elétrico: o grupo ótico é dividido em dois segmentos, cabendo às estreitas lanternas a função de acomodar as luzes diurnas em LED (sistema DRL de série). Com um formato de “V” invertido, elas dão autenticidade. Ao centro, a grade é larga, proeminente, de corte reto, como convém a um SUV imponente. Nas extremidades dessa grade, o complemento do grupo ótico traz os faróis.

Na lateral, o JAC E-JS4 recebeu rodas de novo desenho, que é justamente o que o diferencia do T60 Plus, versão com motor térmico. Já a traseira exibe o mesmo detalhe orgânico que forma o “V” invertido das lanternas da frente, onde o desenho do conjunto ótico adota uma extremidade apontada para baixo. Para unir as duas lanternas traseiras, inclusive, o departamento de Design da marca fez uso de uma régua reflexiva entre elas.

Interior sofisticado 

Toda a parte interna do E-JS4 foi redesenhada a partir do modelo que serviu de base. O quadro de instrumentos Digital Active Info Display, com tela de TFT, oferece três modos de apresentação, selecionados por um botão no volante de direção. Como diferencial de acabamento, o JAC E-JS4 incorpora molduras em black piano que envolvem o painel frontal, compondo um cenário visivelmente de bom gosto com as superfícies revestidas em couro (soft touch). O módulo de climatização possui central touch.

O volante de direção é multifuncional: o motorista do modelo 100% elétrico praticamente não tira as mãos do volante para as operações mais usuais: comando das funções do rádio, tecla para atender o telefone celular, acionamento do cruise control (controlador de velocidade) e controles do computador de bordo são funções ao alcance das duas mãos. Bancos e laterais de portas também são revestidos em couro, sendo que a poltrona do motorista possui ajustes elétricos. O teto solar panorâmico finaliza o pacote de conveniências do modelo.

Central multimídia tem tela de 10,25 pol e concentra dados sobre operação 

Com tela multimídia de 10,25 polegadas centralizada no alto do painel de instrumentos, o E-JS4 incorpora todos os recursos de conectividade mais modernos do segmento, inclusive compatibilidade para AndroidAuto e Apple CarPlay. Incorpora câmera 360 graus e câmera de ré, além de conexão Bluetooth, leitor de MP3 e entrada USB.

Neste mesmo aparelho, o usuário vai se “divertir” com a infinidade de recursos de monitoramento e utilização dos sistemas de propulsão e regeneração de baterias. Lá se lê, automaticamente, a autonomia remanescente (e com exatidão), a carga de kWh recuperada instantaneamente em cada desaceleração ou frenagem, além de funções mais tradicionais, como “consumo médio ou instantâneo”.

Lista de equipamentos é vasta, como todo JAC Motors 

O modelo trazido pela JAC Motors é completíssimo, pressupondo-se o alto grau de exigência de um cliente que adquire um modelo na faixa de R$ 250 mil. Sem opcionais, ele vem dotado de diversos equipamentos de série:

•        Ar-condicionado Automático e Digital

•        Cruise Control com comandos no volante

•        Lâmpadas halógenas

•        Faróis com regulagem elétrica de altura do facho

•        Faróis com “Follow Me Home”

•        DRL (LED diurno)

•        Faróis de neblina (dianteira)

•        Lanterna de neblina (traseira)

•        Brake-light

•        Alças de segurança dianteiras e traseiras

•        Para-sol com espelho iluminado (motorista e passageiro)

•        Retrovisor interno antiofuscante

•        Bancos revestidos em couro ecológico

•        Seis air bags

•        Portas com barras de proteção lateral

•        Aviso de cinto não acoplado

•        Freio ABS com EBD

•        BAS – Brake Assist System (assistente para frenagens de pânico)

•        BOS – Brake Overide System (pedal “inteligente” de freio)

•        HSA – Hill Start Assist (assistente de partida em rampas)

•        TPMS – Tire Pressure Monitoring System (sistema de monitoramento da pressão dos pneus)

•        ESP e TCS – Controle Eletrônico de Tração e Estabilidade

•        Sensor de capô aberto

•        Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro

•        Câmera de ré

•        Entradas USB no console central do painel e no banco traseiro

•        Isofix

Já o custo de manutenção é um capítulo à parte. Devido à racionalidade do projeto de um modelo elétrico, há uma infinidade de autopeças que não faz parte da arquitetura construtiva do E-JS4, o que, além de simplificar o processo de montagem do veículo, acaba barateando seu custo de manutenção. Para se ter uma ideia, as revisões do SUV médio da JAC, entre 10.000 km e 60.000 km, totalizam menos de R$ 740 (menos do que uma única revisão de 20.000 km dos concorrentes de motores térmicos).

Com toda essa tecnologia embarcada, a lista de equipamentos de série, a beleza e a autenticidade de um produto 100% elétrico e segurança de adquirir um veículo livre de emissões de poluentes com 5 anos de garantia, o JAC E-JS4 custa R$ 249.900.

São Paulo – SP - O novo JAC J6 em sua versão para 2014, estreia no Brasil com mudanças na dianteira, incluindo faróis, pára-choque e grade redesenhados, lanternas bipartidas horizontais e novo pára-choque na traseira, além do painel de instrumentos e das laterais de portas totalmente reestilizados, o J6 só não mudou o vasto catálogo de equipamentos de série e seus 6 anos de garantia, que já são a marca registrada da família JAC Motors, como bem disse o presidente da JAC Brasil, Sérgio Habib que anfitrionou e ainda acompanhou os jornalistas especializados durante o test drive de São Paulo até Guarulhos.

O Diamond, que oferece 7 assentos, foi todo projetado e desenvolvido pela equipe de engenheiros da JAC Motors do Brasil para, além de garantir o mesmo custo-benefício que o consagrou em desde seu lançamento no Brasil, há pouco mais de dois anos, atender às necessidades do consumidor brasileiro em espaço, conforto, segurança (com sistema ISOFIX na versão de 5 lugares, que é um padrão internacional de pontos de fixação de assentos de segurança infantil) e ergonomia.

No painel, a JAC aposta em fácil utilização e elegância. O conta-giros e o velocímetro ganharam as luzes brancas indiretas de intensidade ajustável. Marcador do nível do tanque de combustível e termômetro de água do motor são digitais. Há mais novidades entre os instrumentos: o TPMS (Tire Pressure Monitoring System, ou Sistema de Monitoramento de Pressão de Pneus) acusa por intermédio de uma luz-espia toda vez que um dos pneus estiver 25% acima ou abaixo da calibragem especificada.

O volante também é novo, mas mantém os controles de áudio, agora concentrados do lado direito. No centro, ar-condicionado digital e rádio com CD e entrada USB, em novo design, dividem o espaço harmoniosamente. Os controles dos vidros, travas e retrovisores elétricos, além do acabamento em black piano, ganharam novas posições, visando melhorias de acesso. Os faróis do novo J6 ganharam a função AUTO, que promove o acendimento automático das luzes externas de acordo com a luminosidade ambiente.

Conforto e equipamentos
A lista de equipamentos de série é grande, assim como o espaço e o conforto do J6. Tanto a versão de 5 lugares quanto a Diamond vêm de série com ar-condicionado, freios ABS com EBD, airbag duplo, pneus 205/55 aro 16”, faróis de neblina dianteiros e traseiros e sensor de estacionamento (traseiro).

Na parte interna, o volante, ajustável em altura, possui comandos para o rádio MP3 e CD player. Além disso, o carro vem de fábrica com direção hidráulica, retrovisores, travas e vidros elétricos; espelho e iluminação nos para-sóis, porta-óculos e tomada de 12 volts: ao lado do acendedor de cigarros. O console central traseiro possui saídas do ar condicionado.

Os bancos da frente possuem regulagem de altura e os traseiros são dotados de regulagens individuais – na versão Diamond –, ou seja, cada um dos três integrantes pode ajustar a inclinação do encosto e a distância longitudinal do assento. Nesta versão de 7 lugares, o acesso para a terceira fileira é feita pelas portas laterais traseiras e os ocupantes também podem reclinar o encosto.

As medidas do J6 também garantem uma sensação confortável: ele é um dos maiores modelos do mercado. O veículo tira proveito de seu comprimento de 4,55 metros e sua largura de 1,78 metro para dar mais espaço para os ocupantes.

O porta-malas tem 720 litros na versão com 5 lugares. No J6 Diamond, em função da fileira extra de assentos, o espaço é de 198 litros. Entretanto, como todos os bancos da parte traseira podem ser facilmente removidos, o J6 passa a ter uma capacidade de 2.200 litros.

Mantendo o “DNA” JAC Motors, o monovolume visa oferecer o melhor custo-benefício para que o consumidor brasileiro possa desfrutar da sensação única de ter um carro que oferece tudo o que se pode oferecer por um preço justo.

Motorização
Com seu motor 2.0 16V com duplo comando de válvula do cabeçote, desenvolvido pela própria JAC Motors, o J6 assegura um desempenho compatível com sua proposta familiar. A unidade gera 136 cv de potência a 5.500 rpm e proporciona torque máximo de 187 Nm (19,1 kgfm) a 4.000 rpm. As relações de marcha da transmissão de cinco velocidades não foram alteradas, embora a Engenharia da marca, em conjunto com a ação dos técnicos brasileiros, tenha promovido alterações nos engates, através de mudanças no trambulador. Os engates tornaram-se mais curtos e precisos.

A velocidade máxima da minivan é de 183 km/h, sendo que a marca dos 100 km/h é alcançada em 13,1 segundos. Para garantir a eficiência nas frenagens, o J6 oferece discos ventilados nas rodas dianteiras e sólidos na traseira. Ele já vem com assistência de ABS e EBD de série.

Com o tradicional sistema McPherson na frente e Dual Link na traseira, o J6 apresenta um sistema de suspensão independente nas quatro rodas, que, além de pressupor um maior conforto em diferentes tipos de piso, assegura maior neutralidade direcional em condições extremas (curvas acentuadas ou frenagens de pânico, por exemplo), já que a geometria das rodas é mantida com maior eficiência.

Praia do Forte/Camaçari – BA – Depois de ser apresentado oficialmente no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro, a imprensa especializada de todo o Brasil pode conhecer o JAC J2,  um modelo compacto que vem recheado de equipamentos e um design atual, mostrando  agilidade e potência.

Como nos lançamentos anteriores, o J2  segue a tradição de ser  completo. Tudo nele é de série: ar-condicionado, direção assistida eletricamente, vidros, trava central e retrovisores com acionamento elétrico, freios com ABS, air bag duplo e CD player com MP3. E isso não é tudo: rodas de liga leve aro 14, faróis de neblina e sensor de estacionamento traseiro.

O carro que veio para o Brasil, diferentemente dos outros modelos da marca, exigiu mudanças não só mecânicas e estéticas, mas teve a mão brasileira para um  face-lift que agradasse a plateia do lado de cá, debaixo do Equador. Tudo que vem para as terras tupiniquins tem que ser rigorosamente testado e avaliado por bons e criteriosos engenheiros mecânicos, pois não só o clima é um dos mais diferentes do mundo, como também estradas e o “jeitinho exigente” do brasileiro.

Equipado com motor de 1 litro no mercado chinês, o J2 “brasileiro”, no decorrer dos testes de 1 milhão de km , ressentiu-se de maior área frontal para o sistema de arrefecimento. A grade original do radiador não admitia ar suficiente para resfriar o novo motor 1.4, o que exigiu um completo redesenho de grade e pára-choque dianteiro. Mencionadas as novas necessidades, o novo design do J2 foi elaborado pelo Centro de Design da JAC Motors em Turim, na Itália. Além de privilegiar linhas fluidas por intermédio da nova grade do radiador, conservando a identidade da marca na parte dianteira e acentuando a beleza das formas, a questão crítica de arrefecimento foi totalmente solucionada.

Os faróis foram mantidos do design original. Eles remetem ao formato de gota, realçando a personalidade orgânica do estilo do modelo. Já as laterais receberam rodas de alumínio aro 14, pneus 175/60, enquanto a traseira foi modificada na logotipia de identificação, no sistema de fixação do escapamento e nos materiais de acabamento internos do conjunto ótico.

Por dentro, entretanto, as modificações foram ainda mais profundas. Originalmente desenvolvido no Japão, no centro tecnológico da empresa em Tóquio, o painel de instrumentos, os bancos e os revestimentos de portas foram totalmente readequados ao gosto do consumidor brasileiro, através de uma equipe de designers e engenheiros que trabalha no Brasil.

De acordo com a montadora, “o J2 tem ótimas chances de ser um carro bem aceito nos grandes centros urbanos, não lhe faltando adjetivos para agradar aos clientes dos grandes centros. Compacto por fora, ele mede 3,53 metros de comprimento (43 cm mais curto que o J3). Nem por isso, é apertado por dentro. Tem 1,64 metro de largura, isto é, apenas 1 cm menor que seu irmão maior. Na prática, o compacto da JAC torna-se extremamente fácil de estacionar, pois é aquele carro que “cabe em qualquer vaga”, inclusive por contar com o apoio do sensor de estacionamento traseiro.

Mas essa praticidade não condena seus ocupantes, ao contrário. Tanto que, apesar do porte reduzido, ele acomoda cinco pessoas. Por ter uma altura bastante majestosa (1,475 m), ele é até 1 cm mais alto que o J3. Ou seja: a acomodação interna é ideal, sem qualquer sacrifício a pessoas com maior estatura.

Motorização

O propulsor que equipa o J2 é o mesmo já usado no J3 e no J3 Turin. Trata-se do moderno motor 1.4 litro, confeccionado em bloco de alumínio e desenvolvido em parceria com a austríaca AVL, com 16 válvulas e duplo comando, que desenvolve 108 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 138 Nm (14,1 kgfm) a 4.500 rpm. Se no J3 esse motor já rende um ótimo desempenho, o que esperar em um automóvel que possui apenas 915 km (145 kg a menos que o J3). No mínimo, dá para supor que o rendimento é ainda mais apimentado. E é:
segundo o montadora, o J2 tem aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos e velocidade máxima de 187 km/h.

A transmissão é composta por uma caixa manual de 5 velocidades, com acionamento por cabos. O sistema permite engates rápidos e precisos, acentuando a esportividade do modelo, mas também garantindo o conforto ao rodar.
O modelo estará disponível nas redes autorizadas no início de dezembro.