O reconhecimento de 3 estrelas foi anunciado em 17 de fevereiro no “Challenge 2030: Achieving the Global Road Safety Goals” (em português, “Desafio 2030: Alcançando as Metas Globais de Segurança Viária”), evento simultâneo da 4ª Conferência Ministerial Global sobre Segurança Viária, realizada em Marrakech, no Marrocos, entre os dias 18 e 20 de fevereiro de 2025.

O Índice de Segurança Viária (Road Safety Index, em inglês) da FIA é uma nova ferramenta projetada para permitir que empresas e organizações visualizem e meçam o impacto de suas operações na segurança viária e alcancem um tráfego mais sustentável nas vias. O Índice fornece uma avaliação abrangente da pegada de segurança de cada empresa/organização com base em vários fatores, como suas metas de segurança, compromisso e o número de fatalidades e ferimentos no trânsito em toda a sua cadeia de valor.

Além disso, o sistema do Índice FIA RS contém duas classificações: 1) a “classificação da cadeia de suprimentos”, que abrange uma ampla gama de atividades corporativas, desde a aquisição de matérias-primas até o desenvolvimento, produção e a entrega dos produtos ao cliente, e 2) a “classificação de produtos/serviços”, que avalia os aspectos de segurança dos produtos/serviços. A Honda se tornou a primeira empresa na indústria automotiva a passar por auditorias para ambas as classificações e recebeu o reconhecimento mais alto, 3 estrelas*2, em ambas.

Esforçando-se para concretizar uma sociedade livre de colisões para todos que compartilham as vias, a Honda está comprometida em buscar iniciativas de segurança, tanto da perspectiva de hardware quanto de software, sob o slogan de segurança global “Segurança para Todos”. Como marcos de seu desafio, a empresa está se esforçando para reduzir o número de fatalidades em colisões de trânsito envolvendo motocicletas e automóveis Honda em todo o mundo em 50% até 2030*3, e então atingir zero fatalidades em colisões de trânsito até 2050.

Tornar-se a primeira montadora a receber 3 estrelas como parte do Índice FIA RS representa o forte comprometimento da Honda com a busca pela segurança nas estradas. As iniciativas de segurança que a Honda vem conduzindo com base em sua estratégia de segurança de longo prazo foram altamente avaliadas, assim como o fato de que a empresa vem monitorando o número de fatalidades em colisões de trânsito e ferimentos graves em toda a sua cadeia de valor, por idade e por tipo de usuário, como sua pegada de segurança nas vias.

Aproveitando o conhecimento acumulado por meio de sua longa história de iniciativas de segurança, a Honda apoiará proativamente a padronização de índices para avaliar iniciativas de segurança no trânsito. Por meio dessas atividades, a Honda contribuirá para resolver problemas sociais centrados na segurança no trânsito a partir da perspectiva de ESG (Ambiental, Social e Governança) e continuará sua busca pela segurança em direção à realização da alegria e da liberdade de mobilidade e de uma sociedade mais agradável e sustentável.

*1 Fédération Internationale de lʼAutomobile (Federação Internacional de Automobilismo)

*2 O escopo das operações da Honda avaliadas pela FIA desta vez é limitado às operações relacionadas à produção e vendas de motocicletas e automóveis no Japão. 

*3 Reduzir as fatalidades em colisões de trânsito envolvendo motocicletas e automóveis Honda por 10.000 unidades vendidas em 50% até 2030, em comparação a 2020.

■ Comentários de Willem Groenewald, Secretary General para Automobile Mobility da FIA

“A segurança está no centro da nossa missão tanto no automobilismo quanto para o usuário diário das vias. Por meio do Índice de Segurança Viária da FIA, ajudamos as empresas a medir e melhorar seu impacto na segurança das estradas. Temos o prazer de anunciar que a Honda é a primeira fabricante de automóveis e motocicletas a atingir a classificação mais alta do Índice, de 3 estrelas, tanto para sua cadeia de suprimentos quanto para produtos e serviços relacionados à segurança. A Honda demonstrou um forte compromisso em promover uma cultura de melhoria contínua na segurança viária.”

■Comentários de Hideaki Takaishi, General Manager de Safety Planning Division, Corporate Planning Unit, da Honda Motor Co., Ltd

“A Honda está honrada em ter nossas iniciativas de segurança de longa data reconhecidas por meio da conclusão bem-sucedida do Índice de Segurança Viária da FIA. Por mais de 50 anos, focamos não apenas no desenvolvimento de produtos seguros para motocicletas e automóveis, mas também na disseminação do conhecimento de práticas de direção e pilotagem seguras entre nossos clientes por meio de nossas atividades de conscientização. O Índice de Segurança Viária da FIA provou ser uma ferramenta promissora para avaliar objetivamente as iniciativas reais de segurança da Honda. Esperamos que o amplo comprometimento com as iniciativas de segurança entre mais empresas e organizações leve à redução de colisões de trânsito em todo o mundo.”

A história da Honda é marcada por ousadias técnicas e mercadológicas, comprovadas por modelos que conquistaram clientes tanto pela alta tecnologia como pela perfeita adequação às suas necessidades. Uma rápida olhada na trajetória da marca coloca a Honda CB 750 Four, de 1968, como exemplo máximo, detentora de uma tecnologia inigualável em seu tempo, que jogou luz no mote, “The Power of Dreams”.

Porém, impressionar o mundo através da glamorosa “Four” só foi possível por causa de outra ousadia, surgida uma década antes: a Honda Cub, incomparável sucesso de vendas que está na raiz do poderio do Honda como fabricante de motocicletas. E é exatamente o conceito de simplicidade, economia, durabilidade e qualidade construtiva que norteou a criação da Honda Cub que fez surgir, no Brasil, a Pop. Lançada em 2007, a menor e mais acessível das motocicletas produzidas na fábrica de Manaus, AM, caiu como uma luva nas necessidades dos brasileiros, ávidos pela conquista de uma mobilidade simples, prática e sobretudo econômica, tanto na aquisição quanto no dia a dia.

A Honda Pop em quase duas décadas seguiu o mesmo caminho, que tem na palavra “facilidade” seu fio condutor: facilidade de pilotagem, facilidade de aquisição, facilidade de manutenção e facilidade de revenda. A Pop é uma queridinha de todos, – primeira moto de 67% de seus proprietários –, com destaque para a grande parcela de mulheres, nada menos que 40% das usuárias do modelo. É para atender esta legião de admiradores e admiradoras chega a 5ª geração da Pop, que pode ser definida com uma simples frase: ainda mais fácil!

Generalidades do modelo

A Honda Pop 110i ES se caracteriza pela adoção de um novo motor, que preserva a mesma arquitetura do anterior, mas com incremento significativo de potência (6%) e torque (5%), que integram o pilar comum à todas as Pop, refletidos na economia de combustível, confiabilidade e durabilidade.

A introdução do sistema de transmissão semiautomático de quatro marchas e a partida elétrica representam um ponto de evolução relevante. Já amplamente conhecida dos clientes Honda por equipar desde sempre as Honda Biz, a transmissão semiautomática rotativa de quatro marchas ampliará de modo não indiferente a facilidade de pilotagem.

A partida elétrica traz a comodidade do acionamento do motor por intermédio de um simples botão situado no punho direito, inegável aspecto de praticidade e conforto, que será apreciado especialmente por motociclistas iniciantes que, como vimos, representam grande parcela dos usuários das Pop.

Outro importante aspecto trazido pelo novo motor da Honda Pop 110i ES diz respeito ao meio ambiente, com alterações técnicas que visaram uma significativa diminuição de emissões nocivas ao meio ambiente. Na comparação com o motor antigo, a emissão de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), óxidos de nitrogênio (NOx) e emissões evaporativas atingiu índices que superaram plenamente as exigências do Promot 5.

Quanto à parte ciclística, a Honda Pop 110i ES manteve o robusto chassi tubular de aço, com suspensão telescópica na dianteira e sistema de dois amortecedores na traseira. A frenagem é do tipo CBS – Combined Brake System, com tambores em ambas rodas – aro 17 polegadas na dianteira e aro 14 polegadas na traseira –, calçadas com pneus Michelin Pilot Street 2. O peso a seco permaneceu inalterado, 87 kg.

A essencialidade do design da Pop, uma de suas características mais marcantes, foi integralmente preservada. Aliás, o minimalismo das superfícies que protegem o chassi e componentes como tanque, bateria e sistemas eletrônicos sempre foi valorizado justamente por não implicar em custos elevados na eventualidade de tombos ou pequenos acidentes. A identificação da nova Honda Pop 110i ES se dará, prioritariamente, pelos marcantes grafismos nas laterais e na carenagem sobre o farol, como também pelo novo sistema de escape, mais curto, totalmente preto, mesmo tratamento cromático dedicado aos tubos inferiores da suspensão dianteira.

 Características principais

1. Design & aspectos práticos

• Sistema de escape compacto
• Novos grafismos
• Banco com revestimento texturizado

O desejo primordial dos projetistas ao conceber a Honda Pop 110i ES foi o de evitar qualquer tipo de excesso, um padrão que é seguido à risca desde o modelo pioneiro de 2007. O resultado é uma personalidade singular, coerente com o conceito de simplicidade pretendido para a própria utilização prática da motocicleta.

Um ponto de destaque da Pop é o banco, de dimensões amplas e conformação que privilegia o conforto, como deve ser em uma motocicleta destinada a usos múltiplos e intensivos. A escolha do revestimento texturizado visou não somente limitar a possibilidade de deslizamento do corpo do piloto e garupa em frenagens – lembrando que a Pop, ao contrário de outras motocicletas, não conta com o ponto de apoio natural proporcionado pelo tanque – como também oferecer um diferencial estético, de forte entidade.

O mencionado minimalismo das superfícies plásticas é “quebrado” por vincos e reentrâncias, que acrescentam dinamismo ao design e servem como elementos de reforço da estrutura. Neste aspecto, é importante mencionar o posicionamento dos pisca-piscas, aderentes, portanto menos sujeitos a danos.

Alças de aço tubular para passageiro cumprem o papel de apoio em deslocamentos em dupla como também servem um prático e robusto ponto de ancoragem para amarração de pequena carga ou bagagem na porção traseira do banco. Este tem como característica bascular à frente mediante destravamento por chave na lateral esquerda, dando acesso ao tanque de combustível, bateria, jogo de ferramentas e suporte de capacetes.

A trava de guidão da Pop 110i ES está instalada sob a mesa da suspensão dianteira. A chave da trava de guidão é a mesma que destrava o assento e permite a ignição do motor, através do interruptor situado ao lado do painel de instrumentos.

Motor

• Novo motor de 109,5 cm3, OHC de duas válvulas, arrefecido a ar
• Maior potência (6%) e torque (5%)
• Transmissão semiautomática rotativa de quatro marchas
• Partida elétrica

O motor da Pop 110i ES é um monocilíndrico arrefecido a ar, com uma pequena mas importante diferença em relação ao motor que equipava a Pop 110i. Agora a capacidade cúbica é de 109,5 cm3 ante 109,1 cm3. Esta nova cifra deriva das medidas diferentes adotadas no diâmetro e curso do pistão, 47,0 x 63,1 mm no motor atual, enquanto no motor anterior tais medidas eram de 50 x 55,6 mm. A escolha por elevar o curso em detrimento do diâmetro do pistão no novo motor da Pop evidencia a opção por um motor de medidas “subquadradas”, que no jargão técnico significa privilegiar torque, elevar o aproveitamento do combustível e oferecer um funcionamento mais suave.

O ganho de potência de 6% (de 7,90 cv para 8,43 cv, sempre a 7.250 rpm) e 5% no torque (de 0,90 kgf.m para 0,94 kgf.m, sempre a 5.000 rpm) resultou em melhor resposta ao comando do acelerador e funcionamento do motor com menor índice de vibrações. A alimentação pelo sistema de injeção eletrônica PGM-FI, introduzida em 2015 através da 3ª geração da Pop, garante regularidade de funcionamento mesmo diante das mais variadas condições geográficas, de clima e combustível.

Importante lembrar que um dos principais objetivos da introdução do novo motor na Pop é atender plenamente as exigências do Promot 5, mantendo o mesmo desempenho dinâmico, economia de combustível e durabilidade. O padrão de emissões alcançado da Pop 110i ES não apenas cumpre a norma estabelecida, mas a supera em larga medida, com diminuição de 400% na emissão de monóxido de carbono (CO), 360% em hidrocarbonetos (HC), 294% em óxidos de nitrogênio (NOx) e 150% nas emissões evaporativas.

Equipada com o sistema de transmissão semiautomática e rotativo de quatro marchas, a nova Pop 110i ES eliminou a necessidade de gestão da alavanca de embreagem, um aspecto importante especialmente para os motociclistas recém-habilitados e/ou inexperientes. Outro detalhe que faz a diferença é o sistema rotativo, que permite engatar de 4ª marcha para neutro, facilitando ainda mais a pilotagem. Além deste fator, a natureza do sistema implica em maior vida útil da transmissão como um todo, o que resultará em economia em termos de manutenção.

Ciclística

• Chassi monobloco de aço
• Freios CBS
• Peso a seco de 87 kg

Conciliar agilidade, robustez e facilidade de pilotagem é um tripé de qualidades que está presente desde sempre na Pop, responsável pela popularidade do modelo e por sua renomada versatilidade nos mais diversos tipos de utilização.

Elemento chave neste contexto é o chassi do tipo monobloco em aço, cuja arquitetura simples é coerente com o projeto. A coluna de direção e o ponto de ancoragem do eixo da balança de suspensão traseira são conectados por um robusto tubo de aço de secção circular, no qual o motor fixado pela parte central e posterior.

O conjunto de suspensões é simples e eficiente: na dianteira a suspensão telescópica proporciona 100 mm de curso à roda aro 17 polegadas, dotada de pneu medida 60/100. Na traseira, o sistema é bichoque com curso de 83 mm. A roda traseira de 14 polegadas tem pneu medida 80/100.

Os freios CBS – Combined Brake System, ou simplesmente Combi Brake, são a tambor, com 110 mm de diâmetro. A segurança da frenagem CBS, especialmente para motociclistas iniciantes, se alia à facilidade de manutenção e baixo custo.

O peso reduzido, característica original das Pop, permanece inalterado nesta 5ª geração. Mesmo com a chegada da partida elétrica e do novo sistema de transmissão semiautomática, o peso a seco segue sendo de 87 kg. Na prática, a leveza da Pop implica em facilidade de pilotagem, economia de combustível e inclusive segurança, uma vez que a frenagem também é favorecida. Outo fator positivo é a altura do banco em relação ao solo, que na nova Honda Pop 110 ES foi reduzida a 745 mm (antes 749 mm), contribuindo para um melhor domínio e sensação de segurança.

Preço, cores, garantia

A Honda Pop 110 ES estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de maio. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

As opções de cores disponíveis são Preta, Vermelha e Branca, e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 9.690,00

O CR-V é o automóvel Honda mais vendido no mundo, uma condição que por si só já determina o elevado prestígio deste SUV, que agora chega à sua 6ª geração com a adoção da exclusiva tecnologia híbrida e:HEV. Flagship entre os SUVs da marca, o modelo é referência em eficiência, dinâmica, confiabilidade e alta tecnologia voltada para a segurança e bem-estar de seus usuários.

O Honda CR-V Advanced Hybrid se caracteriza pelo design arrojado, que demarca um verdadeiro salto tecnológico nesta nova geração. Os altos níveis de praticidade, segurança, conectividade e conforto do CR-V estão ainda mais evoluídos. O design preserva a marcante identidade do modelo, incorporando um estilo mais agressivo. O aumento da distância entre-eixos e da largura da carroceria garantem excelente espaço interno.

Do ponto de vista dinâmico, o CR-V Advanced Hybrid estabelece um novo padrão de eficiência e desempenho com a adoção do consagrado sistema híbrido e:HEV, com dois motores elétricos dispostos em paralelo – um para tração e outro para geração de energia – e o motor a combustão de quatro cilindros 2.0 litros DOHC de ciclo Atkinson com injeção direta de gasolina. A tração integral Real Time AWD Intelligent Control System, de última geração, permite elevado patamar de segurança e adaptabilidade aos mais diferentes tipos de terreno e condições de aderência, exaltando sua renomada versatilidade.

Os materiais de alta qualidade empregados no habitáculo, teto solar panorâmico, multimídia com tela de 9 polegadas, painel com tela TFT de 10,2 polegadas, Head-up display, 10 airbags, a operação inteligente da tampa do porta-malas, a conectividade proporcionada pelo myHonda Connect, o sistema de alto-falantes premium Bose e o evoluído sistema de condução assistida Honda SENSING colocam o CR-V em um estado de arte em equipamento, conforto, tecnologia e segurança.

Design forte, esportivo e funcional

O Honda CR-V Advanced Hybrid traz um design inédito, de aparência esportiva e requintada. A carroceria larga e longa evidencia um caráter imponente. O capô pronunciado e as linhas das laterais valorizam a horizontalidade da silhueta. A nova proposta estética preserva a identidade do modelo, enquanto as rodas de 19 polegadas reforçam a esportividade.

Caixas das rodas em arco duplo acrescentam volume e profundidade. O conjunto óptico frontal Full-LED, assim como as lanternas traseiras, exprimem a evolução sofisticada da personalidade do CR-V.

A imponência frontal do CR-V Advanced Hybrid é mérito da agressiva grade dianteira, com elementos hexagonais de amplas dimensões cruzados por linhas transversais. A grade inferior do para-choque repete as formas hexagonais e possui aletas ativas que abrem e fecham automaticamente, dependendo da temperatura da água do motor, melhorando a aerodinâmica e a eficiência de combustível – quando o CR-V está parado, as aletas se fecham, ocultando os elementos internos naquela região.

O formato das laterais do para-choque dianteiro cria uma cortina de ar que canaliza o fluxo de maneira a reduzir a turbulência ao redor das rodas. Na traseira, os spoilers na porção final do teto e na parte inferior do para-choque elevam a velocidade do fluxo de ar, contribuindo para a aerodinâmica e, consequentemente, para a redução do consumo de combustível.

A cabine do CR-V Advanced Hybrid expressa a intenção da Honda de aumentar ainda mais a percepção de alta qualidade do modelo. Este intuito foi alcançado não apenas através da atenta escolha de materiais, como também pelo alto padrão de acabamento e cuidado ergonômico. Os comandos têm uso intuitivo e são agradáveis ao toque.

Os bancos dianteiros com ajuste elétrico – o do motorista com regulagem lombar e memória de posições – contam com estabilizadores corporais, estruturas internas que asseguram um adequado suporte nas regiões do quadril e lombar. Aos passageiros do banco de trás, os projetistas do CR-V Advanced Hybrid dedicaram um aumento do espaço para as pernas que atingiu um nível de referência no segmento, além de ser possível variar o ângulo de inclinação do encosto em 8 diferentes posições.

O espaço interno prioriza o conforto, praticidade e funcionalidade, aliando excelente volume de cabine à abundante capacidade de carga no porta-malas (581 litros), sendo referência em seu segmento. Tal espaço pode ser ampliado mediante a possibilidade de deslizar longitudinalmente os bancos traseiros em até 190 mm, favorecendo assim o transporte de objetos longos. O piso de superfície plana simplifica o manuseio de bagagens. A tampa do porta-malas tem acionamento elétrico inteligente, permitindo uma utilização hands free tanto para abrir (com movimento de passada de pé sob o para-choque traseiro) quanto para fechar (antes de retirar um objeto pesado ou volumoso, basta acionar o botão da função Walk Away Close e se afastar do carro).

Interior sofisticado e tecnológico

Elegante, o painel exibe a trama metálica que oculta de maneira minimalista os difusores de ventilação. Centralizados, os controles do sistema de climatização de duas zonas tornam os ajustes simples e intuitivos. Mais do que o conforto de uma utilização prática, essa facilidade amplia a segurança à medida em que permite ao motorista manter total atenção no caminho à frente, ainda que ele promova eventuais regulagens no sistema.

Nota-se uma mínima interferência de elementos no campo de visão do motorista: os limpadores de para-brisa ficam ocultos quando fora de uso, os retrovisores montados nas portas ampliam a visão lateral no contorno de curvas e o painel horizontal, baixo e limpo permitem o foco na visão à frente.

A porção central do painel é ocupada pela tela multimídia sensível ao toque de 9,0 polegadas, com pequeno recuo que oferece estabilidade à mão durante a operação com o veículo em movimento. O volante dispõe dos controles necessários para atuar nos diversos sistemas relacionados à condução e controle de áudio e smartphone. O sistema de entretenimento do CR-V Advanced Hybrid é compatível com os padrões Apple Car Play e Android Auto.

A tela do painel TFT full-digital de alta definição tem 10,2 polegadas e é multiconfigurável, garantindo o monitoramento de parâmetros da condução sem prejuízo à visibilidade externa, aspecto no qual a adoção do Head-up display de 5,2 polegadas cumpre papel fundamental. O cluster em sua porção direita tem o velocímetro e, à esquerda, um mostrador que exibe o regime de uso – aceleração ou desaceleração/regeneração.

A cabine é valorizada pela praticidade de elementos, como o porta-copos iluminado e o amplo espaço no console à frente da alavanca de transmissão, onde está situado o carregador wireless e duas portas USB, além de uma tomada 12V. Ao lado da alavanca, estão os comandos relacionados ao Drive Mode (com modos Econ, Normal e Sport), freio de estacionamento elétrico e outros. Um compartimento com surpreendentes 9 litros posicionado entre os bancos dianteiros tem tampa com abertura automática que serve de apoio de braço central. Além da praticidade, o conforto e elegância são atributos evidentes para motorista e passageiros do CR-V Advanced Hybrid, que ainda traz como equipamentos de série duas portas USB-C e saídas de climatização para os passageiros do banco de trás. O sistema de som premium da marca Bose tem 12 alto-falantes de alta definição, inclusive com canal central dianteiro e subwoofer na traseira.

A conectividade oferecida pelo myHonda Connect está disponível no CR-V Advanced Hybrid. Pelo aplicativo, o motorista se conecta ao carro e pode ter acesso a diversas informações sobre o veículo de modo prático e intuitivo. O myHonda Connect oferece notificação automática de colisão, detecção de falha remota, alarme, rastreamento do veículo, alerta de velocidade, controle geográfico, assistência 24h, controles à distância (acionamento do ar-condicionado, ignição, destravar/travar portas), localização do veículo estacionado, painel de informações do veículo, últimas viagens, manual digital do proprietário e agendamento de serviços.

A Honda disponibiliza dois pacotes do myHonda Connect: um totalmente gratuito e o Pacote Plus, com um valor fixo de mensalidade que dá acesso a todas as funcionalidades. Este Pacote Plus tem um ano de gratuidade para degustação.

Tecnologia híbrida e:HEV de alta eficiência

O novo CR-V Advanced Hybrid adota a exclusiva tecnologia avançada e:HEV da Honda, que combina dois motores elétricos – um para tração e outro para geração de energia – e um motor a combustão, proporcionando uma experiência de condução diferenciada, nível de consumo e emissões excepcionais, dinâmica esportiva e linearidade inigualável.

O sistema e:HEV tem como um de seus destaques o motor a combustão de altíssima eficiência 2.0 DOHC 16V de quatro cilindros com ciclo Atkinson e injeção direta de gasolina. Ele tem 147 cv de potência máxima e 19,4 kgfm de torque máximo.

A este motor a combustão está associado o e-CVT, conjunto que abriga os dois motores elétricos: um destinado à propulsão e outro que atua como gerador. Posicionados em eixo paralelo, se caracterizam por ocupar pequeno espaço, com arranjo de transmissão com duas relações fixas – lock-up –, uma mais curta para velocidades intermediárias e outra mais longa para velocidades mais altas ou de cruzeiro. A adoção do lock-up intermediário, um dos destaques do CR-V Advanced Hybrid, melhora a linearidade e a percepção de vigor nas acelerações. A potência máxima do motor elétrico de tração é de 184 cv, com torque máximo de 34,2 kgfm.

O elevado conforto acústico do motor a combustão (inclusive em marcha lenta) se deve à incorporação de um pré-amortecedor no volante-motor, que reduz as variações de torque, eliminando vibrações em baixas rotações. A IPU (Intelligent Power Unit) abriga uma bateria moderna e compacta. A PCU (Power Control Unit) é o “cérebro” do sistema híbrido, gerenciando a estratégia de gestão de energia para otimizar desempenho.

O sistema e:HEV possui três modos de operação: EV Drive (100% elétrico), Hybrid Drive (elétrico e combustão) e Engine Drive (somente combustão). A alternância entre eles acontece de maneira suave e automática, de acordo com variáveis como topografia, acionamento do acelerador, nível de energia nas baterias, entre outros.

O motor elétrico de tração é de alta potência e, na maior parte das condições de rodagem (modos EV Drive e Hybrid Drive), é ele que irá tracionar o veículo. Por isso, a entrega dinâmica é muito semelhante à de um carro 100% elétrico. A diferença é que no Hybrid Drive o motor a combustão poderá atuar para fornecimento de energia, enquanto em EV Drive a energia será proveniente do conjunto das baterias. Esse é um dos diferenciais que tornam o sistema e:HEV único. A grande vantagem é que o condutor não precisa se preocupar em recarregar o veículo, o inteligente sistema híbrido da Honda faz isso automaticamente.

No terceiro modo, Engine Drive, a tração será feita pelo motor a combustão, que é conectado diretamente às rodas por meio duas embreagens distintas, uma para ativação do lock-up de média e outra para o lock-up de alta velocidade. Portanto, no CR-V Advanced Hybrid o modo de operação Engine Drive é ativado automaticamente em aceleração moderada em médias e altas velocidades.

O CR-V Advanced Hybrid conta com a tecla Drive Mode no console, que permite alternar entre três modos de condução: Normal, Econ e Sport. Em Normal, os parâmetros preveem equilíbrio entre desempenho e eficiência energética; o modo Econ privilegia a economia e, em Sport, a resposta do acelerador é mais direta.

Dinâmica refinada, estrutura segura

Visando uma resposta dinâmica mais aprimorada e suave, os sistemas de suspensão e direção passaram por intenso trabalho de redução de atrito.

Subframes dianteiro e traseiro de alta rigidez e leveza servem de apoio para os componentes de suspensão.

A avançada tração integral AWD distribui ativamente a força motriz nos dois eixos sob demanda – a proporção varia de 60% dianteira / 40% traseira a 50% para cada eixo. A tração AWD é do tipo full time, ou seja, o CR-V Advanced Hybrid funciona o tempo todo com tração nas quatro rodas, variando apenas a proporção da distribuição de força entre os eixos dianteiro e traseiro.

A transmissão da tração ao eixo traseiro se dá por meio de uma compacta caixa de transferência (com embreagem multidisco), conectada ao eixo do diferencial traseiro. A repartição de força entre os eixos dianteiro e traseiro ocorre de acordo com as condições da estrada.

Em situações de baixíssima aderência, ao arrancar em piso enlameado por exemplo, o sistema detecta a perda de tração das rodas do eixo dianteiro e, rapidamente, envia um índice maior de força para as rodas traseiras, minimizando a perda de controle por patinagem excessiva. O sistema também detecta condições de subida, enviando mais torque para as rodas traseiras em cooperação com o HSA (Hill Start Assist), dispositivo que mantém a pressão do freio por um breve período após o pedal ser liberado, dando ao motorista tempo para acelerar e retomar o movimento suavemente.

Os indicadores NVH (Ruído, Vibração e Aspereza) foram mantidos ao mínimo no CR-V Advanced Hybrid, resultando em valores extremamente positivos em termos de silêncio e conforto no habitáculo. A disposição dos componentes elétricos de forma inteligente, bem como a miniaturização das 72 células que compõem a bateria de tração levaram à criação de um sistema de arrefecimento eficaz e silencioso dessa bateria.

Na zona frontal, a parede corta-fogo, caixas de roda e painel receberam materiais de isolamento com elevada capacidade de absorção. O mesmo ocorreu em relação ao teto, assoalho, porta-malas e rodas. A especificação do para-brisa e vidros laterais, assim como o reposicionamento dos espelhos retrovisores e o sistema ANC de cancelamento ativo de ruídos, elevaram o isolamento da cabine em relação aos sons externos.

A robusta estrutura de carroceria do CR-V Advanced Hybrid possibilitou um desempenho de segurança passiva líder no segmento e excepcional proteção em testes de colisão. A plataforma extremamente forte e rígida deriva da aplicação de componentes estruturais integrados, que melhoraram a proteção em colisões frontais, traseiras e laterais.

A escolha de materiais mais resistentes e leves para a construção da plataforma do CR-V Advanced Hybrid converteu-se em uma carroceria com um elevado padrão de rigidez – 15% superior ao da geração anterior –, e onde especial atenção foi direcionada à coluna B e arco de ancoragem das portas traseiras. O extensivo uso de adesivos otimizou o “travamento estrutural” da carroceria.

Honda SENSING, referência em segurança

O CR-V Advanced Hybrid dispõe da mais atualizada versão do Honda SENSING, conjunto de tecnologias avançadas de segurança e assistência ao motorista.

O Honda SENSING atua por meio de uma câmera frontal com 90° de ângulo de varredura e do radar de ondas milimétricas instalado atrás do logotipo da grade frontal, com campo de 120º de ângulo de varredura. O sistema oferece uma gama de recursos destinada a proporcionar um nível superior de segurança e conveniência.

A atuação conjunta das câmeras, radar e sensores comanda as funções do Honda SENSING, que são as seguintes:

- ACC com LSF- Controle de cruzeiro adaptativo com Low Speed Follow: auxílio para manutenção de distância segura em relação ao veículo à frente. O LSF permite a atuação do ACC mesmo em baixas velocidades, operando, inclusive a parada total e posterior retomada do movimento;

- CMBS – Sistema de frenagem para mitigação de colisão: aciona o freio quando é detectada possibilidade de colisão frontal, identificando pedestres e veículos que estejam no mesmo sentido ou no sentido oposto;

- LKAS – Sistema de assistência de permanência em faixa: detecta faixas e ajusta a direção, mantendo o veículo centralizado nas faixas de rolamento;

- RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista: detecta saídas da pista e ajusta a direção;

- AHB – Farol alto automático: comuta automaticamente do facho baixo para o alto, de acordo com a condição.

Outros itens importantes de segurança do CR-V Advanced Hybrid são: 10 airbags de série (frontais, tipo cortina, joelhos, laterais dianteiros e laterais traseiros), monitor de atenção do motorista, assistente de tração e estabilidade (VSA), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de luzes de emergência em frenagens severas (ESS), câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas, sensor de pressão dos pneus (TPMS), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema Isofix (fixação de assentos infantis), entre outros.

Cores 

O CR-V Advanced Hybrid chega em cinco opções de cores: Preto Cristal Perolizado, Prata Platinum Metálico, Branco Topázio Perolizado, Cinza Basalto Metálico e, uma cor inédita e exclusiva do CR-V, Azul Astral Metálico.

O revestimento do interior será cinza claro para as cores externas Branco Topázio Perolizado, Cinza Basalto Metálico e Azul Astral Metálico. Nas demais cores, o acabamento interno será na cor preta.

O modelo tem 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem. O conjunto elétrico (baterias e motores) tem garantia de 8 anos ou 160.000 km.

A Honda está com inscrições abertas para seu Programa de Trainee, que oferece oportunidades para recém-formados iniciarem suas carreiras na empresa.

São oferecidas 18 vagas para as unidades da empresa em São Paulo (SP), Sumaré (SP) e Manaus (AM), para atuação nas áreas de Auditoria, Cobrança, Compliance, Compras, Contabilidade, Crédito, Planejamento de Produto, Planejamento Comercial, Recursos Humanos, Tesouraria e Tecnologia da Informação.

A Honda busca candidatos recém-formados (até 2 anos | dez/21 a dez/23), de cursos como Administração, Contabilidade, Ciências da Computação, Direito, Economia, Engenharias, Estatística, Marketing, Matemática, Sistemas de Informação, entre outros. Além disso, o idioma inglês é requerido em nível avançado.

O programa conta com 24 meses de atividades monitoradas, nas quais os trainees passarão os primeiros três meses em uma experiência pelas principais áreas da empresa e os nove meses seguintes em atividades em suas próprias áreas de atuação.

No segundo ano do Programa, os mesmos terão a oportunidade de desenvolver projetos de melhoria nas áreas atuantes além de uma grade específica de treinamentos e mentoria com gestores.

As inscrições para o processo seletivo, que acontece em parceria com a Cia de Talentos, seguem abertas até 10 de janeiro de 2024. Os interessados devem acessar o Link, que traz todos os detalhes sobre o programa. Os aprovados iniciarão as atividades em abril de 2024.