Força, charme e constante renovação: os conceitos da Citroën que se aplicam também às mulheres que fazem a sua história

 

O Novo Citroën C3, desde o seu lançamento, sempre foi sinônimo de inovação e renovação. Agora, ultrapassadas as 30 mil unidades vendidas e prestes a celebrar um ano de sua chegada, o hatch com atitude SUV passa a contar com importantes novidades em sua linha 2024.

A primeira delas é a abertura elétrica da tampa do combustível. Agora, o motorista precisará apenas apertar o botão de destrava das portas para liberar a tampa do bocal para abastecimento, sem a necessidade de utilização da chave. Um item de conforto que estará disponível em todas as versões.

Outra novidade é o painel com acabamento premium. O novo item, que aumenta a percepção de qualidade do produto e traz ainda mais sofisticação e beleza para o interior do Novo C3, virá de série em todas as versões a partir da Live Pack.

O Novo Citroën C3 destaca-se pela central multimídia Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, pelo maior porta-malas do segmento e pelas duas opções de motores consagradas no país: o 1.6 16V da família EC5 com até 120 cavalos e 15,7 kgfm e o 1.0 Firefly de até 75 cv e 10,7 kgfm.

A Citroën comemora o 20º aniversário do C3 Pluriel – o único de sua categoria no mundo. Lançado em maio de 2003, o icônico hatch de três portas teve 115.097 unidades produzidas na fábrica de Villaverde (Espanha) ao longo de sete anos.

O C3 Pluriel é um carro único, se apoiando no sucesso e versatilidade do recém-lançado C3. A carroceria do Pluriel foi preparada para que seus ocupantes tenham o mesmo nível de segurança em qualquer configuração, com a mesma qualidade do modelo do qual derivava. Por dentro, todo o conforto com quatro assentos individuais e sofisticado isolamento acústico e térmico, tudo em um veículo altamente original.

Com seu amplo para-brisa e janelas de proporções generosas, o C3 Pluriel oferecia uma visão panorâmica em todas as suas configurações. E os encostos de cabeça abertos proporcionavam excelente visibilidade, ao mesmo tempo em que contribuíam para o design original do carro.

Com esse novo veículo, a Citroën reforçava seu foco em inovação acessível. O resultado começou já em 2003, quando ele ganhou o título de Conversível do Ano — um prêmio que brilha ainda mais ao considerarmos que o vencedor também podia ser um hatch ou mesmo uma picape.

DO CONCEITO AO PRODUTO

O C3 Pluriel foi inspirado no conceito Pluriel, que foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt (Alemanha) em 1999. Após o sucesso com o público, a Citroën buscou fazer a transição do conceito para o veículo de produção, sem perder o caráter original e fazendo o mínimo possível de concessões.

Para fazer isso, cerca de 150 pessoas trabalharam juntas no desenvolvimento de soluções técnicas que reunissem o maior número possível de opções em um único veículo.

UM VEÍCULO OUSADAMENTE MODULAR

Com o C3 Pluriel, a Citroën deu mais um passo à frente, ampliando os limites da modularidade automotiva. O modelo veio em uma gama sem precedentes de variações, com um total de cinco opções. Em sua configuração original, destacavam-se suas linhas fluidas e volumes generosos. Ao abrir o teto, a cabine ficava panorâmica, criando uma sensação de ar livre.

Graças à capota flexível, ele se transformava rapidamente em um conversível. Essa configuração destaca os arcos e mostra a verdadeira personalidade do C3 Pluriel, criando a sensação de liberdade. Ao remover os arcos, o C3 Pluriel adotava um estilo spider, configuração inesperada que enfatiza as linhas puras desse modelo.

Por fim, sem os arcos e rebatendo os assentos traseiros, o C3 Pluriel pode ser convertido em uma picape spider com apenas dois bancos e uma caçamba aberta. Essa ampla variedade de opções deu ao carro uma personalidade única que se adaptava a todos os seus caprichos. Um carro para uma aventura de um dia inteiro.

UM CARRO ORIGINAL COM IDEIAS ORIGINAIS

Versátil, o veículo foi o foco de várias campanhas da Citroën. Uma delas foi um evento realizado em junho de 2003, no qual o C3 Pluriel foi o assunto da cidade. A marca organizou um festival de curtas-metragens de cinco dias no Parvis de la Défense, chamado de “Courts Singuliers, Courts Pluriels”. Na forma de um cinema drive-in, 20 versões e configurações distintas do C3 Pluriel foram exibidas no pátio: os visitantes podiam entrar, sentar e assistir a um curta-metragem.

Outra ideia marcante da Citroën foi a de casar-se em um C3 Pluriel. De março a outubro de 2004, a marca deu a futuros noivos a chance de pegar emprestado um C3 Pluriel gratuitamente durante o fim de semana de seu casamento. Esse conceito foi renovado por vários anos e envolveu outros modelos da marca.

Finalmente, o C3 Pluriel prestou homenagem a seus ancestrais. Em 2008, para marcar o 60º aniversário do 2CV, a Citroën lançou uma edição limitada do C3 Pluriel – o Charleston – em homenagem ao 2CV Charleston, lançado em 1980.

Após o detalhamento do Governo Federal das medidas de estímulo à indústria automotiva brasileira, a Citroën comunica o ajuste imediato na tabela de preços de todas as versões do Novo C3.

O modelo agora parte de R$ 62.990 na versão Live, na modalidade de faturamento direto para o cliente Pessoa Física, direto na concessionária. O Novo C3 não teve alteração em seu pacote de equipamentos em nenhuma versão e, no pacote Live, segue equipado com travas, abertura do porta-malas e vidros elétricos dianteiros, ar-condicionado, direção elétrica, luzes de condução diurna (DRL), controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa, rodas de 15” e diversos outros equipamentos.

Além disso, o Novo C3 pode ser adquirido por meio de uma ampla oferta de pacotes de financiamento, com opções de taxa zero com 60% de entrada e residual em 24 parcelas em determinadas versões.

Os novos valores que passam a vigorar imediatamente são:

Novo C3 1.0 Live: R$ 62.990 (exclusivo para faturamento direto para o cliente Pessoa Física)

Novo C3 1.0 Live Pack: R$ 70.990

Novo C3 1.0 Feel: R$ 74.990

Novo C3 1.6 Feel: R$ 84.990

Novo C3 1.6 Feel Pack Automático: R$ 93.790

A Citroën encerrou o mês de abril com muitos motivos para celebrar. Após a revelação mundial do Novo SUV Citroën C3 Aircross, previsto para estrear no mercado no fim do ano, a marca ainda registrou um volume total de 2.484 veículos emplacados e um crescimento de 203% no primeiro quadrimestre quando comparado ao mesmo período de 2022.

A sólida performance nas vendas foi encabeçada pelo Novo Citroën C3, que emplacou 1.965 veículos no último mês e acumula mais de 16 mil unidades vendidas no Brasil desde o seu lançamento, garantindo sua presença no top 5 do segmento.

Os resultados reforçam a estratégia Citroën 4All, com foco em um crescimento amplo da marca no Brasil e em toda a América do Sul.

CONDIÇÕES ESPECIAIS

Por meio de uma parceria exclusiva com o Banco PSA, é possível adquirir o Novo Citroën C3 Live por 72 parcelas fixas de R$ 999, com entrada de 40%. O cliente também pode optar por outras versões e diferentes planos de financiamento, buscando o formato que melhor se ajusta a seu fluxo financeiro.

O Novo C3 parte de R$ 72.990 e vem de fábrica com ar-condicionado, direção, vidros e travas elétricas, controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa e luzes de condução diurna (DRL), entre outros equipamentos. Um dos destaques presentes na gama do Novo C3 é o Citroën Connect Touchscreen 10”, central multimídia que possibilita a utilização do Android Auto ou do Apple CarPlay de forma wireless, sem a necessidade de fios.

Proprietários do Novo Citroën C3 contam ainda com um pacote de revisão competitivo no mercado, por menos de R$ 2 por dia ao longo de três anos, além de uma cesta de peças e custos de reparação altamente acessíveis.

A Citroën adquiriu uma experiência significativa em veículos utilitários leves, desenvolvendo e posteriormente comercializando o TUB Van em 1938. Este modelo inaugurou um segmento inédito até aquele momento, e sua cabine avançada, a porta lateral deslizante e a tração dianteira o colocam, sem dúvida, na vanguarda dos comerciais leves e definem definitivamente o rumo a seguir. Embora o TUB tenha evoluído, a Citroën planejou construir uma nova van, mais eficiente, com produção avançada, manutenção simples e barata.

Para o ano de 1942 e apesar da ocupação alemã da França devido à Segunda Guerra Mundial, a equipe de engenharia da Citroën ainda trabalhava secretamente no desenvolvimento de alguns modelos (atividade que os alemães haviam proibido). Entre eles estava o Furgón H ou Tipo H, cujo nome deriva da oitava letra do alfabeto, depois de ter ficado em oitavo lugar em uma série de estudos.

Naquela época as condições de trabalho não eram as melhores, pois não havia matéria-prima nem combustível.

Os estudos do veículo começaram sob as instruções de André Lefèbvre, que decidiu usar os principais componentes mecânicos do Traction Avant. O motor veio do 11 CV, enquanto o câmbio, a suspensão e as peças interiores são derivadas das montadas no 15 CV. Também compartilhava peças menores, como maçanetas, espelhos e faróis.

Pierre Franchiset toma o projeto em suas mãos, projeta e desenvolve a carroceria e produz o primeiro protótipo. Ao contrário do TUB, o Furgón H não tinha chassis, seu design era baseado em um monobloco, unido por quatro grandes parafusos a um subchassi dianteiro que suportava o trem de força. A construção em chapa corrugada reduziu o peso e conferiu rigidez à montagem, solução que já havia sido utilizada na aviação com muito bons resultados.

São feitos dois modelos em escala: o primeiro protótipo originalmente tinha uma porta lateral que não era prática, então decidiu-se no segundo protótipo- substituí-lo por uma porta de correr. Procurou-se um veículo polivalente, com baixa altura ao solo para facilitar as operações de carga/descarga. O Tipo H — aproveitando as vantagens da tração dianteira —, permitia uma plataforma traseira plana junto ao solo.

Todas as peças são estudadas para máxima economia, soluções de lona são pensadas para substituir alguns dos painéis laterais e um para-brisa foi separado em duas metades (se uma peça estiver danificada, nem todas devem ser substituídas). As portas, a tampa do motor e o painel da roda sobressalente estão equipados com dobradiças “Yoder”. Eles são facilmente fabricados estampando uma chapa de aço. Eles também serão amplamente utilizados no futuro 2CV.

Alguns detalhes marcam a praticidade com que foi projetado. Por exemplo, a tampa do porta-luvas serve de suporte para um caderno, a porta lateral possibilita a descarga rápida e o para-choque traseiro é um degrau nas descidas de grandes pacotes. Para compensar a janela traseira menor, um espelho externo é montado.

A produção padrão foi baseada em três tipos de carrocerias: van, transporte de gado e pick-up, enquanto a cor da carroceria será cinza, a mesma tinta utilizada pelo 2CV em seu lançamento. Após o fim da guerra, o Type H foi concluído muito rapidamente.

Naquela época era necessário lidar com uma grande oferta de sobras de veículos militares, que eram transformados em utilitários para atender a demanda do mercado interno. Este fato, longe de ser um inconveniente, deu à Citroën a oportunidade de oferecer um veículo totalmente novo e vanguardista. A apresentação foi feita no Salão Automóvel de Paris em junho de 1947 e gerou grande interesse em muitos dos visitantes. A produção começou 01 de junho de 1948, e a partir desse momento as evoluções foram constantes.

Em 1949, o HZ chegou com uma carga útil máxima de 850 kg e uma velocidade máxima de 88 km/h. Para 1958 o H é substituído pelo HY com uma carga máxima de 1500 kg. Em 1961, o Diesel estreou e o HY DI e o HZ DI foram lançados, com motores Perkins de quatro cilindros. No final de 1963, foram lançados os HY72 e HZ72, equipados com um novo motor a gasolina de 1628 cm3. O Perkins Diesel é substituído por um motor Indénor em 1964 e os modelos foram chamados HY-IN e HZ-IN. Em 1966, foram lançados os HY 78 e 78 HZ, equipados com motor de 1.911 cm³ (58 cv @ 4.500 rpm). O ano de 1969 vem com muitas mudanças, e aparecem dois novos modelos, o IN2 HX (3.100 kg de carga) e o HW IN2 (3.200 kg de carga). O modelo mais curioso é produzido exclusivamente nos Países Baixos, com a modificação na abertura das portas dianteiras.

Em 1972, a suspensão hidropneumática é montada no eixo traseiro e este modelo é chamado de HW. Numerosas pequenas melhorias foram feitas até o final de sua produção.

Um antigo anúncio dizia: “cada um com seu H, sempre igual e sempre tão diferente…”, e é verdade, o Furgón H foi vendido sob vários nomes que representavam toda a sua versatilidade, graças à combinação de motores. Por isso a gama de usuários era tão grande que seria impossível classificá-los todos, desde padeiros, açougueiros, carpinteiros, jardineiros, médicos e até governos estão nesta longa lista. Graças ao fato de sua plataforma poder ser flexível e permitir mudar facilmente a distância entre os eixos, os carroceiros da época também lhe deram ainda mais aplicações em veículos particulares.

O Type H também foi um banco de testes para a tecnologia hidropneumática e testes experimentais de Paul Mages, antes de lançar o revolucionário Citroën DS. Com um total de 490.165 exemplares produzidos em 4 países (a grande maioria na França), a paleta de cores foi composta por 14 cores (incluindo as reservadas aos governos), sendo o cinza o mais comum. A história termina em 14 de dezembro de 1981, na fábrica de Aulnay. Esta última cópia saiu com o número de série 473 289 e era logicamente cinza. Após mais de 33 anos de produção, foi substituído pelo Citroën C25 e C35.

Evolução e mudanças

1947 – Apresentado no Salão Automóvel de Paris.

1948 – 1 de junho começa a comercialização sob o nome de Tipo H, 11CV, carga útil 1200 Kg.

1949 – Em outubro começa a comercialização do Tipo HZ (versão leve de 850 Kg de carga)

1950 – Nova suspensão dianteira.

1951 – Modificação o câmbio.

1953 – Março: Adoção do motor 11 Performance de 35 cv.

Abril: melhorias no sistema de embreagem e amortecedores traseiros.

Outubro: lançamento da versão pick-up, chamada HP.

1955 – Janeiro: Instalação na parte traseira de duas luzes de presença vermelhas e uma luz de freio laranja no lado esquerdo.

Maio: novo motor 11D com carburador invertido.

1957 – Março: O modelo H é equipado com pneus 17×400 em vez de 19×400

1958 – Outubro: a versão H é substituída pela chamada HY (Carga máxima de 1500 Kg). O freio de estacionamento está nas rodas dianteiras.

1961 – Janeiro: novos veículos HY DI e HZ DI com motor Perkins 7CV tipo 4.99 Diesel.

O sistema elétrico de 6 volts foi substituído por um de 12 volts.

Julho: As setas de direção são removidas e os indicadores são instalados para frente e para trás.

1962 – Fevereiro: Os veículos HZ incorporam o freio de mão nas rodas dianteiras.

Nova porta lateral bloqueável

Setembro: segunda porta lateral opcional.

1963 – Maio: Novo câmbio

Julho: O vidro traseiro oval é substituído por um quadrado maior.

Setembro: lançamento dos HY 72 e HZ 72, equipados com um novo motor a gasolina de 1.628 cc e 45 cv a 4.200 rpm. Na traseira, incorpora duas luzes vermelhas e duas laranjas para os indicadores.

Dezembro: Veículos HY DI e HZ DI recebem uma nova bomba injetora Roto-Diesel.

1964 – Fevereiro: Novo pára-brisa de peça única com desembaçador para todos os modelos.

Novos chevrons na grade dianteira e novo para-choque traseiro.

Setembro: novo painel semelhante ao do Ami 6.

Outubro: aparecimento de três novas cores que se unem ao cinza metálico: azul, branco e amarelo.

Nos veículos HY DI e HZ DI é montado o novo motor Indenor 7CV e são denominados HY-IN e HZ-IN

1965 – Março: nos veículos HY e HZ é instalado um indicador do nível de óleo com luz de aviso no painel

Setembro: nos modelos HY IN e HZ IN há mudanças nas bombas de água e óleo.

Outubro: nos veículos HY 72 e HZ 72, a vedação dos eixos do motor e da caixa de velocidades é melhorada.

1966 – Janeiro: em conformidade com um novo regulamento, os motores dos veículos HY 72 e HZ 72 estão equipados com um dispositivo de reciclagem de vapor do cárter.

Abril: os veículos HY IN e HZ IN incorporam uma nova bomba de injeção Roto-Diesel e injetores.

Julho: Lançamento do HY Zone bleue (menos de 8 m³), ​​versão parisiense com portas específicas, suprimida em 1970.

Setembro: aparecimento dos veículos HY 78 e HZ 78 equipados com motor de 1911 cm³ (11CV), câmbio e transmissão melhorados.

Novembro: os veículos HY 72 e HZ 72 têm novo câmbio, igual ao HY 78 e HZ 78.

1967 – Janeiro: veículos novos HX e HX IN2, carga máxima de 3100 Kg e com possibilidade de transformações na carroceria

Fevereiro: novo sistema de freio nos tambores dianteiros.

Maio: HY IN e HZ IN, reforço das fixações do tubo de escape.

Setembro: HY e HZ 72-78, reforço das fixações do tubo de escape.

Alterações na sincronização da 2ª e 3ª marcha. Alavanca de câmbio nova.

Possibilidade de equipamento elétrico opcional com alternador nos veículos HY e HZ 72-78.

Dezembro: instalação de um limitador no circuito do freio traseiro.

1968 – Outubro: veículos novos HZ 72, 78 e IN com uma carga útil de 1000 Kg.

Suspensão dianteira nova e pneus 17×400.

Novo veículo IN2 que substitui o IN por um novo motor XDP 4×88 8CV.

Veículos 72 e 78, Modificação do disco de embreagem e volante do motor.

Veículos 78, modificação das relações do câmbio

Novembro: nova cremalheira de direção, nova relação de transmissão para reduzir o esforço ao volante.

Dezembro: modificações no câmbio.

Naquele ano, nos Países Baixos, a direção de abertura das portas dianteiras é alterada.

1969 – Janeiro: Os veículos HY adotam as barras de torção dos veículos HZ.

Dois em vez de quatro amortecedores são montados na frente.

Julho: Veículos com peso total superior a 3000 Kg são equipados com um sensor que avisa sobre o nível baixo do fluido de freio.

Outubro: novo veículo HW IN2 que substitui o HX, peso total de 3200 Kg.

Novembro: Novos faróis laranjas e pára-lamas traseiros retangulares.

Dezembro: troca do pedal da embreagem

1970 – Julho: novas velas de pré-aquecimento na versão IN2.

1971 – Fevereiro, montagem em série de um alternador com aviso de carga por voltímetro térmico, o termômetro de água é substituído por uma luz de aviso

Setembro, novo circuito de refrigeração modificado na versão IN2.

Outubro, veículos 72 e 78, recebem um carburador Solex 32 BIC

1972 – Janeiro: equipamento específico da série HW, uma suspensão traseira hidropneumática é montada em veículos destinados ao uso de ambulâncias e serviços cirúrgicos.

1973 – Opção de carburador com restritor para os modelos 78.

1974 – Abril: nova bomba injetora Roto Diesel nos veículos IN2.

1975 – Novo diferencial de caixa. Cintos de segurança com três pontos.

1976 – Abril: nova série de pneus 17 R 400 X CA, opção 19 – 400 X CA.

Julho: Circuito separado nos freios dianteiro e traseiro.

Novas fechaduras nas portas dianteiras, de acordo com as normas de segurança vigentes

1977 – Abril: novas portas interiores.

Junho: novo cabeçote e velas de incandescência na versão IN2.

1979 – Novembro: nova bomba injetora e injetores no modelo IN2.

1980 – Janeiro: novo sistema de vidros de correr nas portas dianteiras.

14 de dezembro de 1981: A planta de Aulnay-sous-Bois produz a última unidade.

Número total de veículos produzidos: 490165.

Em números

1948:  Ano de início da comercialização.

4 países foram produtores: França (Javel e Aulnay-sous-Bois), Países Baixos, Bélgica e Portugal.

490 165 foi o total de exemplares produzidos

473.289 foram produzidos na França

10.016 foram produzidos nos Países Baixos.

14 cores diferentes foram oferecidas pela Citroën.

1981: Ano de fim da produção

Ficha técnica

Motor: 4 cilindros em linha, 1.911 cm³ (diâmetro 78 mm x curso 100 mm), 50 cv a 3.800 rpm

Transmissão: tração dianteira, caixa manual de 3 velocidades, embreagem monodisco seca.

Freios: Tambor, acionados hidraulicamente.

Suspensão: barras de torção, quatro amortecedores na frente, dois na traseira

Endereço: pinhão e cremalheira.

Dimensões:

Comprimento: 4,26 m

Largura: 1,99 m

Distância entre eixos (esquerda): 2,53 m, (direita): 2,50 m

Peso sem carga: 1400 kg

Carga máxima: 1.200 kg

Velocidade máxima: 78 km/h

Consumo misto de combustível: 7,7 km/l

Rio de Janeiro- RJ - O Grupo Stellantis acaba de lançar o Novo C3, a grande novidade da Citroën para o mercado brasileiro em 2022. Primeiro de uma família de três modelos desenvolvidos e fabricados na América do Sul, o Novo C3 é um hatchback moderno, forte e cheio de personalidade.

O Novo C3 chega ao mercado mais brasileiro do que nunca, com 70% de nacionalização, incluindo os modernos motores 1.0 Firefly e 1.6 16V EC5 produzidos nas fábricas de motores de Betim (MG) e Porto Real. Por isso o Novo C3 também chega ao mercado com um dos menores custos de manutenção e reparo do segmento.

Em um mês que já foi extremamente especial para a Citroën, por conta do lançamento do Novo C3, a marca comemorou ainda aumentos significativos tanto nas suas vendas quanto na participação de mercado. Os índices foram favoráveis no acumulado do ano, em comparação com o mesmo período de 2021, e também no mês de agosto com relação a julho.

Os números do último mês mostram o sucesso da estratégia de eletrificação da Citroën no Brasil com o ë-Jumpy: no segmento de VUL (Veículos Utilitários Leves), das 300 unidades da linha Jumpy vendidas, 83 correspondem à sua versão elétrica, atingindo o segundo melhor volume do ano no segmento.

Em agosto a indústria, de modo geral, apresentou crescimento de 15% nos emplacamentos. Foram registrados 195.030 veículos ante as 169.634 unidades que foram vendidas em julho. Acompanhando essa evolução, a Citroën emplacou o terceiro maior volume do ano em agosto e cresceu 138% comparado ao mês anterior.

Com números mais do que favoráveis, o SUV C4 Cactus foi na contramão do mercado nos períodos compreendidos julho e agosto de 2022 e entre os meses de janeiro e agosto deste ano. No último mês o SUV da Citroën cresceu 148% em comparação com julho, o que corresponde a um volume de 1.983 unidades emplacadas. Já entre janeiro e agosto de 2022, quando comparado com o mesmo período de 2021, o crescimento de volume do modelo atingiu o índice de 19%, com participação de mercado de 1,1% e participação no segmento de 4,6%.

Entre janeiro e agosto de 2022, a indústria registrou uma queda de 9% no volume total em comparação com o mesmo período de 2021, enquanto a Citroën cresceu 14%. Foram 15.652 emplacamentos contra 13.767 nos oito primeiros meses do ano passado.

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