São José dos Pinhais/SP – O Volkswagen T-Cross, nova referência no segmento de SUVs compactos no Brasil, chega ao mercado brasileiro com uma importante conquista – o modelo obteve classificação máxima nos testes realizados pelo Latin NCAP, que avalia carros novos vendidos na América Latina e Caribe. O SUV fabricado em São José dos Pinhais (PR) se torna também um dos mais seguros automóveis à venda no Brasil, com 5 estrelas na proteção para adultos e crianças.O Latin NCAP também atribuiu ao T-Cross o Advanced Award, pela oferta do sistema de frenagem automática pós-colisão, que aciona automaticamente os freios do veículo em caso de acidente, evitando colisões subsequentes e também por oferecer a tecnologia de proteção aos pedestres que atenua lesões em situação de atropelamentos através de áreas de deformações programadas e elementos de absorção de energia. “O T-Cross, da mesma forma que o Novo Polo e o Virtus, é um modelo que oferece o melhor também no quesito segurança. A Volkswagen tem aplicado tecnologias e recursos avançados em seus veículos, de forma a oferecer o melhor nível de proteção aos ocupantes”, afirma Antônio Carnielli Jr., gerente executivo de Desenvolvimento do Produto da Volkswagen do Brasil. “Essa classificação máxima comprova os nossos esforços e a aplicação dessa alta tecnologia no desenvolvimento do veículo”, conclui. O T-Cross faz parte dos cinco novos SUVs a serem lançados pela Volkswagen na América Latina até 2020 e é produzido sobre a Estratégia Modular MQB, que é o mais moderno conceito de produção do Grupo Volkswagen no mundo. Os veículos baseados na Estratégia Modular MQB proporcionam o que há de mais avançado em termos de design, inovação, alta performance e segurança. Graças à MQB, o SUV é um dos veículos mais seguros à venda no mercado nacional. O T-Cross utiliza em sua estrutura diversos tipos de aços. Grande parte é composta por aços de alta e ultra-alta resistência – incluindo aços conformados a quente, que ultrapassam em dez vezes a resistência de aços considerados “convencionais”. Essa tecnologia colabora para reduzir o peso do veículo, ao mesmo tempo em que melhora seu desempenho em testes de colisão. A estrutura do assoalho, na Estratégia Modular MQB, possui grande aplicação de aço conformado a quente, extremamente forte – cerca de quatro vezes mais forte que uma chapa de aço convencional – colabora para reduzir o peso do veículo, ao mesmo tempo em que melhora o desempenho do veículo em testes de colisão, aumentando a segurança na cabine. O aço conformado a quente está em 18,5% da estrutura do T-Cross. Além disso, todas as versões do T-Cross são equipadas de série com ESC – Controle Eletrônico de Estabilidade, e trazem seis airbags (dianteiros, laterais e do tipo cortina). O T-Cross também é equipado com os sistemas ISOFIX® e Top-Tether, que garantem mais segurança e facilidade para fixação de cadeirinhas infantis.

Testes rigorosos

Os testes do Latin NCAP incluem análise de impacto frontal – a 64 km/h contra uma barreira deformável descentrada (40%) –, impacto lateral (contra uma barreira deformável montada em um trenó a 50 km/h contra o veículo) e impacto lateral contra poste – o veículo é lançado lateralmente a 29 km/h em direção a um poste. A classificação da proteção infantil é oferecida por meio da avaliação do comportamento dinâmico dos sistemas de retenção infantil (as “cadeirinhas de criança”) nos testes frontal e lateral, além da facilidade e segurança na instalação desses dispositivos.

T-Cross: nova referência no segmento

O T-Cross tem quatro versões: T-Cross 200 TSI (a única a trazer o câmbio manual de seis marchas); T-Cross 200 TSI Automático; T-Cross Comfortline 200 TSI e T-Cross Highline 250 TSI – todas essas equipadas com o câmbio automático de seis marchas.
O modelo oferece itens exclusivos no segmento, como o painel de instrumentos totalmente digital (Active Info Display), seletor de perfil de condução, Controle de Estabilidade (ESC) de série, bloqueio eletrônico do diferencial, Park Assist 3.0, suporte para smartphone no painel, quatro entradas USB (inclusive para o banco traseiro), iluminação ambiente em LED e acabamento com apliques decorativos no painel.
Além de todos esses equipamentos únicos, o T-Cross também conta com faróis full-LED, seis airbags, sistema de frenagem automática pós-colisão, saída de ar-condicionado para o banco traseiro e teto solar panorâmico, entre outros recursos.

Wolfsburg – A Volkswagen está comemorando um importante aniversário de produção já no início de 2019: na metade de janeiro, o Tiguan número cinco milhões deixou a linha de montagem da fábrica de Wolfsburg, na Alemanha. O SUV Tiguan é um sucesso mundial desde seu lançamento em 2007 e, dessa forma, contribuiu significativamente para a estratégia de crescimento e a ofensiva SUV da marca.

]]> http://www.autoreview.com.br/volkswagen-celebra-o-tiguan-no-5-milhoes/feed/ 0 http://www.autoreview.com.br/VOLKSWAGEN-EOS-/ http://www.autoreview.com.br/VOLKSWAGEN-EOS-/#comments Fri, 29 Apr 2011 13:29:01 +0000  

VOLKSWAGEN EOS 

Um Conversível de Classe 

Sabe aquele carro conversível que todos nós um dia sonhamos em ter; a Volkswagen conseguiu tornar este sonho realidade, pois já está entre nós o EOS, um Cabriolet que foi feito para ser um carro de “imagem, tanto da fábrica quanto do comprador. A montadora alemã conseguiu, além do design de primeira, focar o EOS como um veículo moderno, com muita tecnologia embarcada, estilo e um motorzão para ninguém botar defeito! É realmente um carro especial para pessoas especiais, de bom gosto,  originais e, é lógico, inteligentes.  Durante o nosso test drive constatamos que se alguém disser que ele não chama a atenção, é pura brincadeira, pois sem dúvida nenhuma ele é sim uma vitrine ambulante, mas sofisticada com o que há de mais avançado na VW. 

Se o proprietário comprou o Eos só para desfilar, não vai se decepcionar, pois o design e o acabamento interno são tão dedicados que parecem feitos a mão, é um carro daqueles em que você entra e não quer mais sair. Os bancos, com apoios laterais e ajuste elétrico de apoio lombar, são aconchegantes. E há sinais que revelam o cuidado dos projetistas com os detalhes do cockpit, como as alças do console central, os frisos cromados nas saídas de ventilação e nas formas do revestimento das portas típicas dos conversíveis mais luxuosos do mundo.

Seu chassi, por exemplo, foi todo projetado com reforços especiais para suportar a força do vento e o abrir e fechar do super teto. Já no piso, nas laterais e no arco do pára-brisa se escondem vigas e chapas estrategicamente instaladas para dar mais firmeza e proteção. A suspensão é a McPherson do Golf, na dianteira, e a multibraços do Passat, na traseira; a nosso ver, referência global em termos de suspensão de ultíssima geração. No quesito motor, na Europa ele é vendido em cinco opções: quatro a gasolina e um diesel e aqui entre nós demorou, mas como disse quando do lançamento, José Hellmeister Loureiro, engenheiro e Gerente Executivo da Volks Brasileira,   “conseguimos importar a versão mais turbinada um 2.0 TSi, de 200 cv, por 159,900 reais”.

O carro que testamos é esse 2.0 TSi; é muito bom e o preço, com tudo que ele tem, é super convidativo; vamos lá, a começar por ser o único dos três CC (cupê-cabriolet) com um imenso teto solar elétrico de vidro; você se sente a bordo de um coupe  “semi conversível” (capota fechada) e, com uma tocada esportiva pois o 2.0 de quatro cilindros com turbo e injeção direta de gasolina gera um torque de 28,5 mkgf a apenas 1700 rpm e o câmbio Tiptronic de seis marchas conversa bem com o sistema de dupla embreagem, DSG; no início até parece quietinho, mas se a pisada no acelerador é forte, de cara você sente que o carro foi para a frente e você é empurrado contra o assento; é um verdadeiro coice; durante as nossas medições ele fez de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, apesar de seus 1560 quilinhos.

O porta-malas comporta 380 litros de bagagem. Com o teto recolhido, cai para 205; nada mal para um esportivo conversível. No quesito segurança, o Eos também é completo; ABS, controles de tração (ASR) e estabilidade (ESP), faróis bixenônio direcionais, quatro airbags e sistema ARP, que ejeta os santantônios instalados no banco traseiro em 0,25 segundo ao perceber algum perigo. 

Para ter uma visão total do teto, ao sair de Belo Horizonte em direção a Tiradentes, resolvemos testar como seria a vida a bordo do EOS sem capota. Paramos na estrada e começamos a operação; o botão de acionamento fica no console central. A tampa do porta-malas se levanta, enquanto a parte dianteira da capota com o teto solar – desliza para baixo da porção traseira do teto, formando um verdadeiro sanduíche. Depois tudo se encaixa no porta-malas. É um verdadeiro show com 25 segundos onde um complexo sistema eletro-hidráulico de 470 componentes arruma tudo. O conforto a bordo é muito bom inclusive para até 4 pessoas. Não entra muito vento e se são só duas pessoas, basta colocar um difusor no banco traseiro (incluso em uma bolsa no porta-malas) que até as conversas  podem ser em um tom normal. O som é potente e com os vidros levantados melhora ainda mais. Um sensor detecta se a capota está aberta ou não, enviando para o ar-condicionado a informação de como deve funcionar o ventilador, no modo normal ou no forçado.

O Eos é um conversível luxuoso com preço convidativo, competitivo agregando tudo aquilo que os mais caros tem, só que ao alcance de quase todos. Aprovamos e quem sabe, teremos ainda um. Se você gostou e quer fazer um test drive, agende-o através do site da Volkswagen. 

VW Polo HATCH

                                                                                                                                                                        Á partir de: R$ 39 987 reais

A Volkswagen renovou toda sua linha Polo, considerando as versões hatch e sedã, 1.6 e 2.0. Com o novo design, a VW espera ampliar os horizontes do modelo, já que  com a chegada do Fox e o reposicionamento do Gol, o Polo se acomodou em um patamar superior do mercado e ali ficou. No lugar daquela frente bem-comportada de Mercedes Classe E, o Polo exibe uma dianteira mais agressiva, com faróis de design ousado e grade em V. Na traseira, as alterações da versão hatch não ficaram apenas nas lanternas. O vidro traseiro é um pentágono e termina em forma de "V". Internamente, mudou apenas o revestimento dos bancos e a grafia do painel. No hatch básico não houve alteração de preço. Ele custa os mesmos 39 987 reais de antes,já o sedã básico, que é o mais vendido da linha, ganhou desconto, baixando de 43 174 para 42 240 reais. O capô não tem mais os dois amortecedores, item que a fábrica afirma ter suprimido ainda na linha 2005.Agora o motorista conta com seu próprio muque para levantar e abaixar o capô.O revestimento dos bancos foi trocado,mas deve ter custado até mais caro que o anterior, porque transmite a impressão de melhor qualidade. Outros materiais de acabamento, aplicados em painel, portas e teto, foram mantidos.

O pólo vêm de fábrica com direção hidráulica, ar-condicionado (manual nas versões básicas, digital nas demais), abertura interna do porta-malas, imobilizador eletrônico, banco do motorista com regulagem de altura, lavador e limpador traseiro (hatch) e spoiler (sedã).Além de duas outras novidades que a VW fez questão de divulgar bastante: sensor de estacionamento e ajuste automático do retrovisor direito simultâneo ao engate da ré. Dois recursos interessantes, mas o segundo não chega a ser um dispositivo novo, porque dependeu apenas de uma programação eletrônica do sistema que comanda os retrovisores. Entre os itens de série, ele inclui rodas de liga leve, faróis de neblina, alarme, banco traseiro bipartido, vidros elétricos e computador de bordo. Airbags para motorista e passageiro da frente, ABS e sistema de som com leitores de CD e MP3 são opcionais, o que não agrada, pois Airbags e ABS devem ser itens essenciais na segurança dos passageiros .cimo também o terceiro apoio de cabeças no banco de trás,que não é encontrado nem como item opcional.

A suspensão do Polo é dura. Mas o que se perde em conforto se ganha em dirigibilidade.O Polo mergulha e empina um pouco a dianteira, nas frenagens e arrancadas mais bruscas,mas é bastante neutro nas curvas e, no limite, tende a sair de frente, característica bem mais fácil de corrigir do que se escapasse a traseira, que não sai nem quando é convidada. A direção não faz por menos e transmite segurança com respostas rápidas e exatas, assim como os engates curtos e precisos do câmbio.

Na pista de teste, rodando com gasolina, o novo Polo com motor Total Flex, que rende 101 cavalos com gasolina e 103 com álcool, levou 13 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.Com álcool esse tempo baixou para 12,1 segundos. Em relação ao consumo, o novo Polo se saiu melhor nas simulações de trânsito urbano, com a média de 9 km/l. Na estrada: 12.6 km/l. No teste de frenagem,o novo Pólo,vindo a 80 km/h, freou em 27,5 metros..

 Resumo:

SUSPENSÃO
bom de curva e de asfalto ruim.                                                                                                                                                                                                                                                                                                    Avaliação: bomAO VOLANTE
A direção transmite conforto e segurança com respostas rápidas e exatas
Avaliação:muito bomCARROCERIA
O novo design ficou mais bonito.
Avaliação:excelenteMOTOR E CÂMBIO
Engates curtos, macios e precisos do câmbio.
Avaliação: muito bomMERCADO
A VW reduziu o preço do Polo nas duas versões do sedã (1.6 e 2.0). No hatch, não houve alteração de preço.

Preço do carro sedan: 48.181 reais                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    Preço do carro hatch: 39 987 reais

Ficha técnica

Bolso
Consumo cidade (km/l) (A/G): 6,5 / 9,0
Consumo estrada (km/l) (A/G): 9,5 / 12,6
Tanque de combustível/autonomia (l)/(km): 45 / 603

Conforto
Além da regulagem elétrica, o espelho do passageiro vira-se para baixo para facilitar a baliza e evitar danos às rodas.
Ar-condicionado/direção hidráulica: s / s
Pára-choques pintados/pintura metálica: s / o
CD player/MP3/comandos no volante: o / o / –
Vidros/travas elétricos: s / s
Espelhos elétricos/vidros verdes: s / s
Banco traseiro rebatível (60/40): s
Aviso sonoro faróis/relógio digital: – / s
Computador de bordo/rodas de liga leve: s / s Segurança
ABS/BAS/EBD: o / o / –
Controle de tração/estabilidade: – / –
Airbags (frontais/laterais/cabeça): o / – / –
Encosto de cabeça traseiro / cinto de 3 pontos para 5º passageiro: s / s
Barras de proteção lateral: s Desempenho
Mostrou bons números de frenagem durante os testes.
0-100 km/h (s) (A/G): 12,0 / 13,0
0-1000 m (s) (A/G): 34,0 / 34,9
3ª 40 a 80 km/h (s) (A/G): 7,2 / 7,9
4ª 60 a 100 km/h (s) (A/G): 11,6 / 12,0
5ª 80 a 120 km/h (s) (A/G): 17,4 / 18,3
Velocidade máxima (km/h): 180,6
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m): 62,6 / 27,5 / 15,5
Ruído interno PM/RPM máx (dB): 40,3 / 72,7
Ruído interno 80/120 km/h (dB): 62,4 / 69,9
Velocidade real a 100 km/h (km/h): 97,0 Ficha técnica
Motor/posição: dianteiro / transversal
Construção/cilindrada (cm3): 4 cilindros / 1 599
Diâmetro/curso (mm): 76,5 / 87
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência (cv a rpm) (A/G): 103 / 101 a 5 750
Torque (mkgf a rpm) (A/G): 14,5 / 14,3 a 3 250
Câmbio (tipo/marchas/tração): manual / 5 / dianteira
Direção (tipo/nº voltas): hidráulica / 3 voltas
Suspensão dianteira: McPherson
Suspensão traseira: interdependente
Freio (tipo/dianteiro/traseiro): hidráulico / disco / tambor
Pneus: 195/95 R15 Dimensões
Comprimento/entreeixos (cm): 418 / 246
Altura/largura (cm): 148 / 165
Porta-malas (litros): 432
so (kg): 1 099
o/potência (kg/cv) (A/G): 10,7 / 10,9
so/torque (kg/mkgf) (A/G): 75,8 / 76,8
âmetro de giro (m): 10,3

Conclusão:
Apesar de vender menos que outros VW, como Gol e Fox, o Polo tem a fama  de ser o projeto mais bem resolvido da marca no país. Com imagem de bom produto, mas ruim de vendas.O lado positivo dessa fama se deve à qualidade do acabamento, à boa posição de dirigir, ao câmbio de engates precisos, enfim, ao acerto de seu conjunto. O negativo vem da idéia de que é um carro caro.Assim, baixar o preço foi uma estratégia muito bem-vinda.