O lançamento da Ferrari California T

Auto Review — Wed, 04 Mar 2015 19:31:34 +0000

O lançamento da Ferrari California T

São Paulo - SP - Um evento para um seleto grupo de convidados, com a presença do time de Fórmula 1 da escuderia italiana marcou o lançamento da nova Ferrari California T no Brasil. O esportivo foi apresentado no show-room do Grupo Via Italia, na capital paulista. Trata-se do primeiro modelo turbo que a marca lança desde a lendária F40, de 1988.

O design é todo inspirado na F12Berlinetta, com uma grade um pouco menor, faróis estilo gota, duasentradas de ar com saídas na lateral. O interior como sempre, belíssimo e com uma tela touch screen de 6,5 polegadas. O motorzão é um V8 biturbo, derivado da Maserati Quattroporte, de 3855cc com 560 cv, nada menos que 77 kgfm a 4.750 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos com velocidade máxima de 315 km/h, de acordo com a fabricante. O câmbio é um automatizado, de dupla embreagem com sete marchas, sistema de launch control.

A festa de lançamento desta verdadeira joia automotiva que esta sendo vendida por nada menos que 1,68 milhão de reais ficou ainda mais glamourosa com os bares temáticos da Veuve Clicquot e os telões da Samsung espalhados por todo o salão.


Chico Serra	Kimi Raikkonen

Marco Maria Tronchetti Provera e Mônica	Kimi Raikkonen, Marco Mattiacci e Chico Longo

Mário Lafitte, João Euclides Prata Salgado, Átila Reis e Reginaldo Leme	Átila Reis, João Euclides Prata Salgado e Alexandre Vaz

Teste: Ferrari 360 Modena

Auto Review — Fri, 02 Jan 2009 13:00:00 +0000

joaoeuclides@jornaldasavassi.com.br

Ferrari 360 Modena F1

Andamos o tivemos o prazer (para poucos) de acelerar uma Ferrari 360 Modena F1, zerada.

O bólido, é claro, não precisa de maiores apresentações pois, é o carro mais cobiçado do planeta. Todo mundo quer ter pelo menos encostado a mão, numa maravilha destas. E para nós, não foi diferente. Foi puro prazer, pura adrenalina!

De tão fácil, fica até difícil descrever esta verdadeira provação sobre rodas. O carro é um show do começo ao fim. A frente, as laterais, a traseira, o cockpit, o motor, a visão do motor, o símbolo, as rodas, tudo é perfeito. É o ajuste incrível entre o prazer de dirigir e o prazer de pilotar que, só um ex-piloto como Enzo Ferrari e sua turma poderiam conceber. Ela tem alma de monoposto e corpo de automóvel.

Os pontos marcantes deste 360 F1 estão no interior, que continua simples (apesar da colocação de um CD Player com rádio, coisa inadmissível até pouco tempo) mas com a grande modificação do câmbio estilo fórmula 1. Ela sai de fábrica com a opção de câmbio mecânico ou este, o F1 que possui a opção automática e sequencial. É meio diferente e até um pouco sem jeito. É o mesmo que equipa as Ferraris da F1. Esse sistema possui duas hastes bem atrás do volante que comandam as trocas de marchas. A haste da direita leva as marchas da 1ª à 6ª e a da esquerda reduz as marchas na sequência inversa. E, para a marcha a ré existe uma pequena alavanca que mais parece um chaveirinho no centro do console (vide foto).

No exterior, quase ainda interior pois, só uma chapa em alumínio separa o habitáculo do motor, do cockpit está o poderoso motor central longitudinal aspirado com seus 400 cavalos de pura êxtase. É por isso que dissemos ser inconcebível o rádio no console pois, como diz a lenda, “nada pode atrapalhar você de ouvir o som da cavalaria rompante nos seus plenos 3586 cm3 de cilindrada a 8500 rotações por minuto”.

Mesmo em marcha lenta dá para se ouvir o trotar de toda esta sinfonia. O design, não precisamos falar muito, pois é único; muito imitado e jamais igualado.

Que me perdoem, mas um dos sonhos de todos eu realizei e foi bom demais!

Resultado do Teste

Ficha técnica Ferrari 360 Modena F1

Motor: Central, longitudinal, aspirado, 8 cilindros em V, duplo comando de válvulas por cilindro e injeção eletrônica de combustível

Cilindrada: 3586 cm3

Potência: 400 cv a 8500 rpm

Torque: 38 kfm a 4750 rpm

Câmbio: Automático, tipo F1, de 6 marchas, tração traseira

Carroceria: Cupê, alumínio, 2 portas, 2 lugares

Freios: Discos autoventilados nas 4 rodas, com ABS

Direção: Hidráulica, do tipo pinhão e cremalheira

Principais equipamentos de série: Ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, bancos elétricos revestidos em couro, duplo airbag e controle eletrônico de estabilidade. Preço: 850 mil reais

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Teste: Ferrari 360 Modena