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Stellantis avança na liderança do mercado brasileiro e argentino

Auto Review — Mon, 08 Mar 2021 18:46:55 +0000

Stellantis avança na liderança do mercado brasileiro e argentino

A Stellantis avançou na liderança do mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves, com 46.065 veículos emplacados em fevereiro e uma participação de mercado de 29,1%. A marca Fiat manteve-se na liderança do mercado brasileiro, com expressivos 21,2% de participação nas vendas totais e 33.501 unidades emplacadas.

Com este bom resultado, a Stellantis está na liderança do mercado no bimestre, com 91.707 veículos vendidos e 28,6% de participação de mercado, enquanto Fiat se destaca como a marca mais vendida, com 20,1% do volume de vendas acumuladas. Entre os dez modelos mais vendidos no país desde janeiro, cinco são produzidos pela Stellantis: os Fiat Strada, Argo, Toro e Mobi e o Jeep Renegade.

A Stellantis também liderou o mercado argentino com 8.110 unidades vendidas, o equivalente a 28,2 % de participação de mercado no mês de fevereiro. No acumulado do ano, as vendas somam 21.813 veículos, com 28,3% de participação de mercado.

Fiat aumenta participação de mercado

A Fiat registrou 33.501 veículos emplacados em fevereiro e 21,2% de participação de mercado. Assim, a marca foi líder de vendas pelo segundo mês consecutivo no ano e já acumula 64.391 unidades emplacadas no bimestre, com 20,1% de participação. É a marca que mais cresce no país neste ano, com ganho de 6,2 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado. Entre os destaques da marca estão os modelos Argo e Toro, ambos com recordes de participação de mercado desde o seu lançamento, com 5,1% e 3%, respectivamente. A Fiat também alcançou o recorde histórico de participação no segmento de picapes, com 57,8% no mês.

Jeep avança na liderança dos SUVs

Com 10.473 veículos emplacados em fevereiro e 6,6% de participação de mercado, a Jeep confirma a trajetória de crescimento. No acumulado do ano, as vendas somam 22.600 unidades e 7% de participação de mercado, posicionando a Jeep como a quinta marca mais vendida no Brasil.

O Jeep Renegade está entre os cinco modelos mais vendidos no bimestre, com o equivalente a 4% das vendas totais de veículos no período. O Jeep Compass alcança 3% de participação nas vendas.

A Jeep avança na liderança do segmento de SUVs. Em fevereiro alcançou 22,5% de participação nas vendas do segmento, totalizando 23,9% de participação no acumulado do ano.

O desempenho de Peugeot, Citroën e Ram

A Peugeot somou 1.160 unidades vendidas em fevereiro e 2.678 no bimestre, com 0,8% de participação sobre as vendas acumuladas do ano. Citroën registrou 811 unidades vendidas em fevereiro e 1.616 no acumulado no ano, com 0,5% de participação.

A marca Ram avançou e ganhou espaço no mercado brasileiro, com 115 emplacamentos em fevereiro e 419 no bimestre, crescendo 13% em relação a igual período do ano anterior. Com este bom desempenho no Brasil, Ram fechou o primeiro bimestre com 1.770 carros vendidos na América do Sul, com um crescimento de 10% na comparação com 2020.

Stellantis lidera na Argentina

A Stellantis liderou o mercado argentino de automóveis e comerciais leves em fevereiro e no acumulado do ano. Com 21.813 unidades emplacadas desde janeiro, a empresa tem 28,3% de participação nas vendas registradas no país no período.

Fiat Cronos continua a ser o modelo mais vendido no mercado argentino. Em fevereiro, teve 3.182 unidades vendidas, o que representa mais de 11% do mercado total.

Com 8,3% do mercado argentino em fevereiro, a Peugeot posicionou o Novo 208 como líder do segmento B Hatch, com um total de 1.527 unidades vendidas.

Citroën C4 Lounge – para mais de mil em abril

Auto Review — Tue, 13 May 2014 22:46:02 +0000

Citroën C4 Lounge – para mais de mil em abril

São Paulo – SP – O sucesso do C4 Lounge, o mais recente lançamento da Citroën no Brasil é tão grande que em abril foram vendidas 1.014 unidades, superando em 45% as 700 unidades comercializadas no mês de março. No acumulado do ano, o sedã já soma 3.290 unidades, à frente, portanto, de modelos como VW Jetta, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Hyundai Elantra, Kia Novo Cerato, entre outros.

Lançado no mercado brasileiro em agosto do ano passado, o C4 Lounge já acumula vendas totais de 6.345 unidades, resultado que pode ser considerado muito positivo diante da forte concorrência no segmento. “A modernidade do projeto do C4 Lounge é o ponto forte do produto, para um consumidor que busca desempenho, conforto e avanço tecnológico”, afirma Frédéric Chapuis, diretor comercial da marca.

Outro ponto de destaque é a preferência do consumidor pela motorização Turbo THP de 165 cv, que já representa 65% das vendas. Este motor, fruto da parceria entre PSA Peugeot Citroën e BMW Group – sempre associado ao câmbio de seis marchas AUTO6 -, oferece grande prazer ao dirigir, com retomadas ágeis e potentes. “Uma característica muito valorizada por nossos clientes”, explica Chapuis.

O modelo oferece também equipamentos diferenciados como o botão Start-Stop (sem a chave de contato), sistema de navegação GPS MyWay com mapa do Brasil e tela colorida de 7″, câmera de ré com tela colorida 16/9, SAM (Smart Alert Move), seis airbags, painel de instrumentos personalizável, faróis bi-xênon autodirecionais, teto solar eletrônico, ar-condicionado bi-zone com função Restore, entre outros.

Estratégia comercial competitiva
A estratégia comercial da marca prevê taxa 0% (24 meses e 50% de entrada) para as versões Tendance e Exclusive THP BVA, com taxa de 0,99 % (36 meses e 40 % de entrada) para as demais versões. A Citroën também oferece o Seguro Fixo C4 Lounge, com taxa única sobre o valor do veículo na tabela da FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), independente da localização ou perfil do cliente.

“Nossos clientes poderão encontrar em nossas 173 concessionárias uma composição inteligente em termos de versões de acabamento e motorizações, com preços sugeridos a partir de R$ 62.490, garantia de 3 anos e o já conhecido Plano Citroën de Revisões com Preço Fixo”, conclui o executivo.

Teste: Citroën C4 Pallas Exclusive

Auto Review — Fri, 02 Jan 2009 14:30:00 +0000

joaogabriel@autoreview.com.br

PREÇO: De R$ 64,99 mil (GLX) a R$ 80,99 mil.

Citroën C4 Pallas Exclusive

Seja como for, por esse preço o C4 Pallas concorre com modelos bem maiores, como o Ford Fusion e o Honda Accord. Quanto ao investimento, fica uma pequena dúvida, considerando que a versão mais barata do carro já oferece um excelente nível de equipamentos, sem pintura metálica, por R$ 65,64 mil (R$ 70.995 com câmbio automático).

O Exclusive com Pack Technologique conta com sensores e confortos tecnológicos, como faróis que se acendem sozinhos, limpadores que se acionam automaticamente e coisas do tipo. Ótima solução para aqueles mais ocupados ou despreocupados que se esquecem de acender os faróis em túneis ou que deixam o limpador de pára-brisa ligado dentro destes. É divertido ver como o carro é capaz de tratar desses assuntos cotidianos com desenvoltura. Mas apesar disso, a conta é alta e sem retorno: os R$ 3.230 investidos no pacote tecnológico não entrarão no valor de tabela do carro, o que equivale a dizer que serão perdidos na revenda.

Isso fica com uma importância pequena para os que sabem que segurança é importante e podem pagar por ela. O Pack inclui airbags e outros sistemas de segurança, além de banco do motorista com regulagem elétrica.

O espaço é a principal vantagem do sedã, que transporta cinco adultos com conforto e ainda leva toda a bagagem deles com alguma sobra, graças aos 580 litros de capacidade do porta-malas desse carrão.

A sensação que o carro dá é de uma imensa robustez. O empecilho é quando se abre as portas do bicho. Apesar de modelos com quatro portas terem portas mais leves, as do C4 Pallas são um chumbo. Não se arrisque a abri-las em pisos desnivelados, em que o carro fique meio de lado. Além de ser difícil empurrá-la, se ela volta, machuca.

No interior do sedã, destaca-se o conforto e o silêncio, além do volante com centro fixo, uma idéia nova e extremamente bacana. Os comandos do rádio e do controlador de velocidade ficam fixos no centro, tendo acesso mais fácil na reta. Já que quando se faz uma curva, os dedos vão e os comandos ficam na mesma posição, requerendo mais elasticidade e habilidade do motorista num acionamento imediato.

Atrás do volante,destaque para a facilidade de manobrar o carro, em baixa ou alta velocidade, e para a força do motor, uma alegria para quem colocou o C4 Pallas na garagem. Mesmo o câmbio automático de quatro marchas não atrapalha.

O mundo ideal seria se ele tivesse cinco ou mais marchas, mas o motor compensa a deficiência com excelente torque, respostas prontas e disposição. O consumo não é dos melhores, mas é disfarçado pelos 60 litros de capacidade do tanque, que levam a autonomia lá pra cima. Conosco, o Pallas fez 4,9 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada, nada absurdo para um carro do tamanho dele, mas alto, considerando que ele roda apenas com gasolina. Uma versão flexível certamente beberá mais com álcool.

No mais, o C4 Pallas vem fazendo sucesso por seu estilo, que caiu no gosto popular, por seu desempenho, bom mesmo com um câmbio automático de quatro marchas, e pelo espaço interno. Ele tem grandes chances de ameaçar os líderes do segmento em não muito tempo, se é que já não está ameaçando.

FICHA TÉCNICA – Citroën C4 Pallas Exclusive

MOTOR	Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal,quatro válvulas por cilindro, refrigeração a água, 1.997 cm³
POTÊNCIA	143 cv a 6.000 rpm
TORQUE	20 kgm a 4.100 rpm
CÂMBIO	Manual de cinco velocidades ou automático de quatro
TRANSMISSÃO	Dianteira
DIREÇÃO	Com assistência elétrica, por pinhão e cremalheira
RODAS	Dianteiras e traseiras em aro 16” , de liga-leve ou de aço
PNEUS	Dianteiros e traseiros 215/55 R16
COMPRIMENTO	4,77 m
ALTURA	1,51 m
LARGURA	1,77 m
ENTREEIXOS	2,71 m
PORTA-MALAS	580 l
PESO (em ordem de marcha)	1.366 kg a 1.409 kg
TANQUE	60 l
SUSPENSÃO	Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com braços estendidos
FREIOS	Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
PREÇO	De R$ 64,99 mil (GLX) a R$ 80,99 mil (Exclusive BVA Pack Technologique)

Teste: Citroën C4 VTR

Auto Review — Wed, 31 Dec 2008 23:20:00 +0000

Citroën C4 VTR

Este carrão da Citroën já chegou ao Brasil fazendo um estrondoso sucesso. E também, não é para menos, lançado no Salão de Paris de 2004 recebeu nada menos que 2000 pedidos por dia totalizando o recorde de 20000 nos dez dias do evento. O projeto e o design do C4 VTR é inusitado, inovador e provocante! É um carro belíssimo e ao mesmo tempo por ser tão belo, é também polêmico. Já recebeu diversos prêmios, entre eles o famoso World Car Design de 2006 superando ícones como a BMW Série 3 e o novo Honda Civic.

Em questão de design, ele realmente supera a concorrência, a traseira então, fala por si, a linha do teto supera todos indo além de pará-choques numa retilínea jamais pensada pelos desenhistas de plantão. É novo, é muito mais que interessante e futurista. Na dianteira, ele já se impõe pelo desenho do capô em forma de concha, retocado pelos faróis bumerangues. Por dentro, é tudo de bom! Conforto, segurança, luzes, visibilidade e a grande novidade, o volante multifuncional com centro fixo. É diferente de tudo e de todos. A primeira reação é a de que algo está errado, mas depois é pura emoção. Você tem em suas mãos os controles do computador de bordo, do som do limitador de velocidade, da busina e do ar condicionado que, aliás é perfumado, é isso mesmo, você tem à sua escolha nove fragâncias (do bambu ylang ao menta musc); coisa de francês, coisa de tradição do país do perfume.

O motor é um 2.0 de 143 cavalos dianteiro, transversal, com uma taxa de compressão de 10,8, 20,4 mkgf a 4000 rpm. Ele chegou a 200 km/h de máxima, bebendo um litro de gasolina a cada 8,5 kms percorridos. É uma boa marca. No quesito preço, ele também está bem situado. Faz concorrência direta com o Fiat Stilo e o Peugeot 307, com preços a partir de R$ 69.000,00. O C4 VTR é uma grande opção para quem quer um carro seguro, bonito, elegante, confortável e com um custo benefício bastante atraente.

Ficha Técnica

Motor: Dianteiro, transversal
Taxa de compressão: 10,8
Potência: 143 a 6000 rpm
Torque: 20,4 mkgf a 4000 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas
Suspensão dinateira: independentes, McPherson
Suspensão traseira: independentes, eixo traseiro com braços estendidos
Freios: Hidráulico, disco ventilado na dianteira e a disco na traseira, ABS e BAS
Velocidade Máxima: 200,3 km/h
Aceleração: 0 a 100 km/h - 11,1 s
0 a 1000 m – 33,2 s
Consumo:
Cidade: 8,5 km/l – média de 3 passagens a 80km/h
Estrada: 12,4 km/l