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Kawasaki em festa

Auto Review — Fri, 22 Jul 2022 00:54:57 +0000

Kawasaki em festa! – Cinquentona, Linha Z da Kawasaki comemora
meio século de existência e se segue cada vez mais atual

São Paulo/SP - Este ano é de comemoração para a Kawasaki. Em 2022, a ‘Série Z’ completa 50 anos de seu primeiro lançamento mundial. Quem visitar alguma das 35 concessionárias autorizadas espalhadas pelo país e conferir o line-up atual, que traz um visual agressivo, potência e tecnologia de sobra, provavelmente vai se surpreender com a história de meio século de existência da linha de motocicletas que revolucionou a indústria de duas rodas. Ao longo destas cinco décadas foram lançadas quase 90 diferentes versões, incluindo motos custom, de competição e até mesmo modelos utilizados pela polícia. A ‘Família Z’ influenciou o mundo da motovelocidade, apresentando motos campeãs, e também revolucionou a pilotagem urbana, com o desenvolvimento de tecnologias inovadoras, como a injeção eletrônica e o sistema de freios ABS Kawasaki. Tão longeva como a própria fabricante japonesa, a ‘Série Z’ superou o tempo e cunhou termos bem atuais como supernaked e ‘conceito Sugomi’.

O início dessa história remonta a 1972, com a apresentação da Kawasaki Z1, também conhecida por ‘900 Super Four’. Utilizando a mais avançada tecnologia da época, o lançamento redefiniu o mundo do motociclismo de alto desempenho. A Z1 foi a primeira moto esportiva de produção em massa equipada com um motor DOHC de 4 cilindros em linha, tecnologia então encontrada apenas nos protótipos de corrida ou em motos esportivas de produção limitada. Com um propulsor de 903 cm³, o primeiro lançamento da Série Z ficou conhecido, não só por ser a motocicleta mais rápida da sua época, como também por sua confiabilidade e durabilidade. O sucesso foi imediato e a Z1 conquistou o mercado mundial, abrindo assim as portas para toda uma geração de motos da Família Z. Apenas por curiosidade, a escolha do nome não foi nada aleatória. A letra ‘Z’ foi eleita por ser a última do alfabeto, ou seja, a mais extrema, enquanto o numeral ‘1’ representava o primeiro do mundo.

Ao longo dos anos 1970, a Kawasaki apresentou cerca de 20 versões e atualizações das Z Bikes. A linha de competição recebeu a Z1 Endurance Racer (1974). Os estradeiros foram contemplados com a custom Z650C (1977). Mas o grande o marco foi o lançamento da Z1000 (1977). Equipada com um poderoso motor quadricilíndrico de 1.015 cm³ e transmissão de cinco marchas, o modelo podia facilmente ultrapassar os 200 quilômetros por hora. No mesmo ano, a moto ganhou sua versão café racer, batizada de Z1-R. Projetada nos Estados Unidos, ela trazia algumas modificações como, por exemplo, tanque do combustível mais fino, escapamento 4 em 1 e rodas de liga leve.

Os anos de 1980 chegaram trazendo ao mercado a segunda geração da Família Z. Com a reputação de alto desempenho e durabilidade já conquistados mundialmente, os novos lançamentos passaram a ser conhecidos também por seu estilo atraente e por oferecer uma pilotagem ainda mais amigável. Nas pistas, modelos baseados na Z1000 acumularam inúmeras vitórias, que trouxeram ainda mais tecnologia para as motos de rua. Este foi o caso da Z1100GP (1981). Equipada com um motor de 1.089 cm³ e painel de instrumentos retangular exclusivo, o modelo foi um dos pioneiros a utilizar o sistema de injeção eletrônica (Kawasaki Electronic Fuel Injection), evolução que permitiu maior eficiência no fornecimento de combustível, adicionando ainda mais potência e contribuindo para a redução do consumo de gasolina.

Na década seguinte, com a aparição das Ninjas, os modelos da Série Z passaram a dedicar maior atenção a parte visual, o que tornou o seu design ainda mais impressionante. Os modelos das linhas Zephyr e ZRX, com as mais diversas cilindradas, marcaram essa geração. Porém, a grande mudança veio com a virada do milênio. Repletas de tecnologia e utilizando sistema ABS de freios, a nova Z1000 (2003) remontou às origens e trouxe as virtudes tradicionais das Z Bikes. Ou seja, uma esportiva de alto desempenho que prioriza a diversão. Com chassi mais leve, guidão alto e um motor potente, agora reajustado para oferecer maior torque em médias e baixas rotações, a Z1000 do início do ‘Século 20’ ganhou um estilo ultramoderno, visual agressivo e inaugurou um novo subgênero: o das supernakeds.

Após ter conquistado o mundo e se tornado referência na indústria automobilística, uma nova e impactante mudança na Linha Z estava por vir nos idos de 2010. E o nome dela chamava-se Sugomi, que traduzido do japonês para português significa, literalmente, ‘incrível’. O novo conceito trouxe um design arrojado para as Z Bikes, com linhas ainda mais agressivas e uma maior conexão entre piloto e máquina. Este formato segue presente nas motos do atual line-up da Linha Z, disponíveis nas Concessionárias Autorizadas Kawasaki, que incluem os modelos Z1000, Z900, Z650 e Z400. Por fim, neste mesmo período, um movimento mundial com apelo ‘retrô’, paralelamente, ganhou força no mercado. A resposta da Kawasaki veio com a apresentação dos lançamentos Z900RS e a Z900RS Café, modelos que carregam as antigas curvas que remetem ao visual original da Z1 setentista.

Sonia Harue é a nova Diretora da Kawasaki

Auto Review — Mon, 14 Mar 2022 23:35:24 +0000

Sonia Harue é a nova Diretora Comercial e de Marketing da Kawasaki no país

São Paulo/SP - A Kawasaki Motores do Brasil (KMB) acaba de anunciar novas mudanças nos cargos de gestão da montadora japonesa no país. Após 12 anos de experiência atuando em diversas áreas da subsidiária brasileira, Sonia Harue Ando assume ( a partir de 1º de março) agora a posição de Diretora Comercial & Marketing da fabricante, que é referência mundial no desenvolvimento e produção de motocicletas esportivas. Sonia ingressou na Kawasaki em março de 2010 e ocupava o cargo de Gerente Comercial desde 2018.

“É um orgulho muito grande fazer parte desta equipe e ter o trabalho reconhecido. São poucas as pessoas que podem trabalhar com o que amam e ter a oportunidade de ascender profissionalmente dentro de uma multinacional tão admirada no meio motociclístico”, comenta Sônia.

A promoção coincide com a chegada do ‘Mês da Mulher’ e com as políticas praticadas e defendidas pela Kawasaki de incentivar o empoderamento feminino na indústria automotiva e garantir o aumento de mulheres em cargos de liderança no mundo corporativo, que, atualmente, é predominantemente masculino. Uma pesquisa recente, desenvolvida pela BR Rating, mostra que apenas 3,5% das empresas têm CEOs mulheres e 16% têm mulheres em cargos de diretoria, como o caso da Sonia na Kawasaki.

Kawasaki atualiza Família Z

Auto Review — Sat, 27 Nov 2021 00:15:20 +0000

Kawasaki atualiza Família Z e antecipa dois lançamentos da linha 2022

São Paulo/SP - Em comemoração aos 50 anos de lançamento do primeiro modelo da Família Z no mercado mundial, a Kawasaki irá atualizar seu line-up de nakeds no Brasil e apresentará dois novos lançamentos da linha 2022 durante o ‘Festival 2021’ [antigo Festival Duas Rodas], maior evento de test ride do país aberto ao público, que acontece entre nos dias 26 e 28 de novembro no Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP). A apresentação oficial dos modelos Z650 RS 2022 e Z900 R Edition 2022 aconteceu ontem à tarde em evento exclusivo à imprensa e convidados. Na ocasião, também será celebrado os 13 anos do início da operação da Kawasaki Motores do Brasil – subsidiária da fabricante japonesa no país.

Completando o importante marco de meio século de existência em 2022, a Família Z da Kawasaki segue cada dia mais relevante após conquistar o mercado mundial ao longo das últimas cinco décadas e ajudar a popularizar os modelos com motorização de quatro cilindros em linha. A clássica Z1, também conhecida por ‘900 Super Four’, foi a precursora da categoria. Lançada em 1972, a moto fez sucesso com seu motor carburado DOHC de quatro cilindros refrigerado a ar. O então lançamento foi tão exitoso, que conquistou a preferência do público ante seus principais concorrentes e, nos quatro anos em que esteve no mercado, somou cerca de 85 mil unidades fabricadas.

A partir de então, essa história de sucesso seguiu com mais de 25 diferentes lançamentos e completa, em 2022, 50 anos de existência com apresentação das novas Z650 RS e Z900 R Edition, que estarão presentes no estande da Kawasaki durante o ‘Festival 2021’. O modelo RS – que chega as Concessionárias Autorizadas Kawasaki apenas em 2022 – resgatam o estilo retrô e o design atemporal, que lembra a clássica Z1 da década de 70, porém, equipadas com a tecnologia mais recente da Kawasaki. A nova a Z900 R Edition mantém o estilo agressivo e moderno da Família Z, recebendo as mesmas atualizações que sua versão clássica, com novos pacotes de freio e amortecedor.

Além dos lançamentos, os visitantes do ‘Festival 2021’ poderão conferir de perto inúmeros modelos da fabricante japonesa. O estande da Kawasaki contará com 18 motos em exposição, de diversas categorias, como as trails Versys 1000 GT, Versys 650 e Versys X 300, a estradeira Vulcan S, as nakeds Z1000 R, Z900, Z650, Z400, as off road KX250 e KX450 e as superesportivas Ninja ZX-6R, Ninja 650, Ninja 400, incluindo a ZX-10R – sete vezes campeã do Mundial de SuperBike – e a H2R, a moto mais veloz do mundo já fabricada.

Já para o test ride, os participantes do ‘Festival 2021’ terão disponibilidade de se inscrever para testar na pista do Autódromo de Interlagos ao menos 12 modelos diferentes da Kawasaki. Entre eles estão as trails Versys 1000 GT, Versys 650, Versys X 300, as nakeds Z900 RS, Z900, Z650, Z400, a estradeira Vulcan S e as esportivas Ninja ZX-10R, Ninja ZX-6R, Ninja 650, Ninja 400.

SERVIÇO: Festival

O QUE: Lançamento de modelos 2022 da Família Z da Kawasaki

QUANDO: Até 28 de novembro de 2021;

ONDE: Autódromo de Interlagos;

ENDEREÇO: Av. Sen. Teotônio Vilela, 261 – Interlagos, São Paulo (SP)

Nova KAWASAKI NinjaZX-10R

Auto Review — Thu, 08 Jul 2021 00:39:27 +0000

Consagrada nas pistas, a nova KAWASAKI NinjaZX-10R chega ao Brasil

São Paulo – SP - A maior campeã da história recente das pistas está de volta e chega ao país em sua mais recente versão com diversas melhorias mecânicas, novas tecnologias aplicadas e um visual totalmente inovador; a Ninja ZX-10R que promete conquistar os amantes da velocidade e permanecer como líder no mercado nacional das superesportivas. Com sete títulos conquistados no Mundial de SuperBike e imbatível no principal campeonato de motos de fábrica desde 2015 – sob o comando do piloto norte-irlandês Jonathan Rea –, o modelo ganhou inovações advindas diretamente das pistas produzidas pela equipe Kawasaki Racing Team.

Este lançamento chega com um ar ainda mais esportivo com sua nova aerodinâmica totalmente voltada à competição. A Kawasaki Ninja ZX-10R recebeu importantes revisões em seu poderoso motor quadricilíndrico de 998 cm³, incluindo um novo radiador de óleo refrigerado a ar, e com a introdução de winglets integrados e atualizações nas suspensões. Com um emblema em 3D da River Mark na carenagem do farol – homenagem concedida pela primeira vez em reconhecimento aos títulos conquistados –, a superesportiva deve surpreender os fãs da marca japonesa com sua nova eletrônica que oferece diversos recursos de navegação, dentre eles, um painel digital com conectividade para smartphones.

Recheada de inovações, a nova Ninja ZX-10R 2022 chegará na rede de concessionárias autorizadas Kawasaki a partir da 2ª quinzena de junho, a superesportiva, que já virá com sistema de freios ABS inteligente da Kawasaki (KIBS) de fábrica, estará disponível em dois modelos de cores: a versão preta terá preço especial de lançamento de R$ R$97.990.00, enquanto a versão Kawasaki Racing Team (KRT) sairá por R$99.990.00, valores que já incluem frete para todo o país.

Quando se pensa em superesportivas, logo vem à mente alta potência e velocidade. A motorização é uma característica fundamental desta categoria de motos e a nova Ninja ZX-10R chega ao mercado com algumas melhorias. O poderoso motor de 998 cm³, com quatro cilindros em linha, ganhou ainda mais desempenho e tornou as emissões mais limpas que de seu antecessor. Com revisões no catalisador e no tubo coletor do escapamento, o novo sistema de exaustão se adequou aos padrões do sistema Euro 5 sem perder potência.

O lançamento da Kawasaki também trouxe outras mudanças. Entre elas, destaca-se o novo acelerador, que é agora eletrônico, e por conseguinte teve o sensor de posição reposicionado para a manopla – o que elimina a necessidade de cabos e reduz manutenções –, e atualizações no sistema de transmissão, que, com uma roda dentada traseira maior, tornou as mudanças de 1ª, 2ª e 3ª marchas significativamente mais próximas, oferecendo grande aceleração em média/baixa rotação, ideal para saídas de curvas mais rápidas.

Já a principal mudança na motorização da Ninja ZX-10R 2022 ficou a cargo do novo radiador de óleo refrigerado a ar, implantado com base no trabalho da equipe Kawasaki Racing Team no Mundial de SuperBike. O sistema, frequentemente visto em modelos de competição, possui circuito independente. Em vez de direcionar o líquido de arrefecimento do radiador para o radiador de óleo e de volta para o motor, o óleo é encaminhado do cárter inferior esquerdo para o radiador de óleo, onde é resfriado e, em seguida, devolvido para o lado direito. Isso gera uma refrigeração mais eficiente, o que contribui para um ganho de desempenho do motor em todas as rotações.

Além da aceleração, a nova Ninja ZX-10R ganhou atualizações na geometria do chassi (Twin-spar de alumínio) que contribuíram para aumentar sua estabilidade e oferecer maior controle nas mudanças de direção. Dentre as revisões, o pivô do braço oscilante foi reposicionado 1 mm para baixo e a distância entre eixos ganhou 10 mm, passando de 1.440 mm para 1.450 mm. Com essa nova configuração, o equilíbrio dianteiro-traseiro moveu-se ligeiramente para frente (0,2%), proporcionando melhor desempenho nas curvas.

As suspensões também trouxeram algumas atualizações que contribuíram para um melhor controle da superesportiva. Na dianteira, o garfo invertido de 43 mm, com tecnologia Showa BFF (Balance Free Front Fork) – desenvolvido pela equipe Kawasaki Racing Team –, ganhou uma área de fixação mais ampla no grampo triplo inferior e os tubos externos foram revisados. Já as configurações da mola foram alteradas para se adequar melhor as características das pistas, reduzindo o spring rate de 21,5 N/mm para 21,0 N/mm. Mudança parecida também ocorreu na traseira, só que o oposto. O spring rate foi elevado de 91 N/mm para 95 N/mm para tornar a mola mais rígida.

O restante da configuração seguiu igual ao modelo anterior: back-link horizontal com BFRC-lite (Balance Free Rear Cushion), com reservatório de gás tipo piggyback, compressão, retorno e pré-carga totalmente ajustáveis. No sistema de freios da versão 2022 da ZX-10R, a superesportiva da Kawasaki manteve a alta performance de frenagem da Brembo com a utilização de ABS de fábrica. O modelo teve poucas mudanças: ganhou revisões nas pastilhas e no reservatório de fluido traseiro, que foi reposicionado para oferecer maior liberdade de movimento aos pilotos durante as mudanças de direção. No mais, o lançamento seguiu com a configuração de disco duplo semiflutuante de 330 mm e pinça dupla com quatro pistões na dianteira, e, na traseira, disco simples de 220 mm com pinça de furo simples com pino deslizante.

Já a mudança mais significativa da nova versão da superesportiva da Kawasaki foi em relação ao seu visual, que priorizou conforto e alto desempenho. A ZX-10R 2022 tem uma ergonomia totalmente nova concebida com foco na aerodinâmica.

A estrutura da carenagem também seguiu a mesma linha e trouxe inúmeras atualizações. A entrada do Ram Air – marca registrada da Ninja – recebeu novo formato e ficou mais compacto sem perder eficiência. A carenagem do farol recebeu Winglets embutidos que contribuem para manter a roda dianteira no solo nas saídas de curva e em fortes acelerações. Novas aberturas laterais foram inseridas para melhorar a dissipação do calor do motor. Na parte inferior, o novo formato da carenagem foi projetado para direcionar o ar para o radiador de óleo, aumentando sua eficiência. Já na traseira, ranhuras foram incorporadas para tornar o estilo ainda mais aerodinâmico.

O sistema de iluminação da nova ZX-10R também foi modernizado. Totalmente em LED, a superesportiva ganhou novos faróis, agora mais centralizados e com design de inclinação reversa, posicionados na parte mais interna da caixa. Os espelhos retrovisores receberam novo design com luzes indicadoras de direção em LED.

As novas atualizações da ZX-10R 2022 tornaram muito mais fácil de se definir o controle de tração (S-KTRC) e a entrega de potência (Power Mode) ideais para cada tipo de situação encontrada pelo caminho. Isso graças às melhorias do sistema de Modos de Pilotagem, que, por meio de um botão ao lado do punho esquerdo, o condutor pode escolher entre três configurações pré-determinadas (Esportiva, Estrada e Chuva) ou ainda quatro configurações manuais (Rider 1-4), previamente definidas. Além disso, o S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) recebeu atualizações nos modos 4 e 5, o que tornou a condução mais ‘amigável’ e facilitou a aceleração durante as curvas e nas saídas de curva. Por fim, o novo e compacto painel de instrumentos digital em TFT (Transistor de Película Fina) colorido de 4,3 polegadas completa o visual de alta tecnologia da ZX-10R. A

Cor preta com preço especial de lançamento e frete incluso para todo o Brasil : R$97.990.00

Kawasaki Racing Team (KRT) preço especial de lançamento e frete incluso para todo o Brasil: R$99.990.00

Motor

4 cilindros em linha refrigerado a líquido; 16 válvulas DOHC (duplo comando no cabeçote); diâmetro x curso 76.0 mm x 55.0 mm; 998 cm³; Injeção dupla de combustível ø47 mm x 4; Lubrificação forçada (cárter úmido) e radiador de óleo refrigerado a ar; partida elétrica e ignição digital

Transmissão

Corrente; 6 marchas; embreagem multidisco banhada a óleo Quadro

Tipo: Twin-spar em alumínio fundido

Ângulo de caster: 25.0°

Trail: 105 mm

Ângulo de esterçamento (esquerda / direita): 27° / 27°

Pneus: dianteiro 120/70ZR17M/C (58W); traseiro 190/55ZR17M/C (75W)

Freio dianteiro: Duplo, semiflutuante, com discos Brembo de 330 mm; Pinça dupla oposta com quatro pistões, Brembo M50 monobloco

Freio traseiro: Disco de 220 mm em formato margarida; Pinça de furo simples com pino deslizante

Curso da roda: dianteira 120 mm e traseira 115 mm

Suspensão

Dianteira: Garfo invertido ø43 mm (BFF) com câmara de compressão externa, retorno, compressão e pré-carga da mola totalmente ajustáveis.

Traseira: Back-link horizontal com BFRC-lite (sistema da Showa para a KRT) e reservatório de gás tipo piggyback, compressão, retorno, e pré-carga totalmente ajustáveis.

Lançamento 003-003 Família off road 2021 Kawasaki KX 450X

Auto Review — Thu, 26 Nov 2020 17:29:08 +0000

Lançamento 003-003 Família off road 2021 Kawasaki KX 450X

São Paulo/SP - Uma história de sucesso que se estende por mais de 40 anos, a linha de motocicletas Kawasaki que encara os maiores desafios do off road ganha novos integrantes. Toda experiência da marca que domina campeonatos como AMA Motocross e Supercross agora com modelos destinados a outras vertentes do fora de estrada. Suba a bordo para levantar poeira e desfrutar dos melhores momentos com a surpreendente KX 450X 2021.

Encare terrenos de todo tipo superando qualquer dificuldade com a confiança de quem pilota uma moto que carrega em seu DNA a linhagem mais vitoriosa no circuito de competições off road, destaque-se enquanto se diverte e ainda suba no pódio com uma legitima KX. Pilotos amadores e profissionais poderão ir mais longe e mais rápido, desfrutando as belezas e virtudes da natureza pelas trilhas mais remotas do país, com toda a segurança e desempenho que se pode obter nos produtos Kawasaki.

Uma moto feita para andar na frente. O propulsor de 449cc, derivado da versão MX, traz embreagem hidráulica e mapas programáveis, chassi moderno e suspensão pronta para competição, transpor obstáculos na natureza ou aqueles construídos pelo homem será tarefa fácil para ela. Ainda mais com as novas rodas 21 x 18 e diferenciais como proteção do motor e disco de freio traseiro, além do apoio lateral e partida elétrica que facilitam a vida do piloto.

Otimizado para uso em modalidades com percurso livre, fora dos circuitos fechados de motocross, o motor da KX 450X entrega potência e torque em linha desde as mais baixas rotações, para desempenhar seu papel com maestria por trilhas travadas e também nos estradões.

Dentre as modificações que o motor recebeu, um sistema de atuação das válvulas desenhado pelos engenheiros Kawasaki do Mundial de Superbike, com maior diâmetro e perfil mais agressivo da câmara. Girando até 11700RPM, graças as novas válvulas de titânio sendo, admissão com 40mm e exaustão com 33mm, permitindo máxima abertura para passagem de ar, incrementando a performance em altos regimes de rotação. Tratamento especial das câmaras e dutos internos para prolongar a durabilidade e reduzir o atrito.

Motor com apenas 3º de inclinação, praticamente na vertical, contribuindo para a distribuição de massas e o centro de gravidade, é também a posição ideal para extrair o máximo de tração ao torcer a manopla do acelerador. Pistão de saia curta com reforço nas extremidades e parte central, cilindro deslocado levemente para frente (8.5mm) para reduzir os efeitos da fricção, central eletrônica (ECU) que inclui programação que permite atrasar o tempo de ignição quando a roda traseira destraciona muito rapidamente. Corpo do acelerador de 44mm despeja grande volume de ar no motor enquanto os injetores de 12 furos entram em ação para formar o spray perfeito e obter o máximo de explosão na combustão.

Suavidade e leveza no controle por muito mais tempo devido à embreagem hidráulica. Com manete que oferece acionamento preciso, mesmo após longas horas de pilotagem e aquecimento do sistema não será necessário fazer força na alavanca. Os discos e molas desenhados para atuar de forma inteligente garantem precisão mesmo em “meia” embreagem. Combinada com o câmbio de 5 marchas e relação final otimizada, que utiliza coroa 51 e pinhão 13, diferente da versão de motocross que é 50/13, controlar a moto em qualquer condição de terreno mantendo o máximo de tração será tarefa fácil.

O sistema de controle de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) lança o piloto a frente ao reduzir a perda de tração e auxiliar o piloto a ganhar velocidade para deixar os adversários para trás, como nas largadas de motocross. Próximo ao canote de direção, do lado direito da moto com sistema plug and play, é possível ajustar os mapas de injeção sem ter que pegar uma ferramenta sequer. São três opções de ajuste pré-programados nos plugues DFI que acompanham a moto, o hard, que vem de fábrica e oferece comportamento mais suave e linear, o soft que é oposto ao primeiro e o standard, que oferece equilíbrio entre os dois mapas, este também é o mapa que vem de fábrica na versão MX.

Liberdade de movimentos com manobras que fazem a moto se tornar uma extensão do seu corpo. Mais largo na altura dos tornozelos e estreito na altura do cavalo, o chassi modelado em alumínio é leve, rígido e esguio, o que facilita a movimentação do piloto na moto. As partes que formam o conjunto são fabricadas com diferentes processos, visando obter um chassi resistente nos pontos necessários, sem adicionar peso extra à moto. Através do Kawasaki Ergo-Fit, pilotos de todos os tamanhos e diferentes tipos físicos podem ajustar a moto de acordo com seu gosto e preferência. O guidão Renthal de 28,6mm que acompanha o modelo pode ser posicionado em 4 pontos: 25mm a frente, 15mm a frente, standard e 10mm para trás. Os pedais de apoio também podem ser ajustados, tendo a posição standard ou 5mm mais baixo como opções, o que deixa o centro de gravidade ainda mais baixo.

A união perfeita para manter a estabilidade sob qualquer condição de terreno, as suspensões ajustáveis derivadas da versão motocross, devidamente acertadas para trilhar caminhos naturais com maciez e progressividade. Na dianteira uma Showa invertida com canelas de 49mm, 16 ajustes de compressão e 16 de retorno, 305mm de curso e tubos internos com acabamento especial. Uma camada de titânio em azul marinho feita pela Kashima Coat para proteção extra contra abrasão. Na traseira, monoamortecedor em balança com o novo sistema Uni Trak, cuja montagem abaixo da linha da balança proporciona ganho de curso e considerável melhora na tração. Com ajustes de compressão separados para alta velocidade (4 voltas) e baixa velocidade (19 voltas), tem ainda 22 ajustes de retorno e ajuste de pré-carga, com 307mm de curso.

Os freios garantem alto poder de frenagem, otimizado para o fora de estrada, graças ao disco de 270mm na dianteira, com pinça de pistão duplo e manete que oferece respostas moduláveis aos pilotos. O disco de 240mm na traseira utiliza pinça de pistão único e ótimas respostas no pedal para controle e segurança. Além disso, a KX 450X traz diferenciais como o protetor de disco traseiro, diferente de sua irmã do motocross.

Também estão inclusos no pacote de exclusividades da versão “X”, os protetores de motor, sob o motor entre o chassi e na lateral cobrindo a bomba d’água, equipamentos exigidos para encarar pedras, troncos e outros desafios naturais sem preocupação e o apoio lateral que permite estacionar a moto em qualquer lugar. Muito útil em trechos íngremes ou escorregadios, o sistema de partida elétrica traz comodidade e rapidez na hora de ligar a moto. Para isso, foi preciso adicionar uma bateria Li-ion, mais leve e compacta que as convencionais, além de um dispositivo de descompressão automática na câmara de exaustão para facilitar as partidas.

Outro grande diferencial do modelo quando comparada a sua homônima versão de motocross é a adoção de roda aro 18 polegadas na traseira. Com pneus específicos para as trilhas, sendo na dianteira um Pirelli Scorpion MX Extra X com medidas 80 x 100 x 21 (51M) e na traseira o mesmo modelo, medindo 110 x 100 x 18 (64M). A diminuição de 1 polegada no aro abre um leque de possibilidades para os pilotos quanto ao uso de pneus de parede mais alta e menor calibragem, o que se converte em conforto e aderência nas trilhas. A pintura preta contribui com a identidade visual da família KX.

Detalhes que refletem as características da linha KX e remetem as versões da equipe oficial de competição, como o minimalismo das tampas de óleo e plugues da tampa do gerador douradas, ajustadores da suspensão em verde e plásticos com gráficos moldados para durarem mais tempo.

Supere obstáculos com primor, graças ao desempenho excepcional da KX 450X 2021, baseada no modelo de motocross, preparada para os desafios do mundo fora de estrada. O espírito de aventura está enraizado nos valores da Kawasaki, a paixão pela liberdade, a autenticidade que leva os pilotos aos lugares mais remotos para desfrutar das paisagens mais belas se divertindo em duas rodas, independentemente do tipo de terreno, isso é ser Rideology. O que os outros chamam de lugares remotos a KX 450X tem como playground. Quanto mais desafiador alcançar um determinado ponto, mais recompensadora será sua chegada, trazendo ainda uma experiência inesquecível capaz de criar ótimas recordações.

Por ser um modelo destinado às modalidades do fora de estrada, com ela não tem trilha ou enduro difícil, pois enquanto você pilota você se diverte e ainda conquista o lugar mais alto do pódio. Desenvolvida sob as mais rigorosas exigências dos melhores pilotos do mundo, as competições off road não serão as mesmas depois que a KX 450X passar.

Kawasaki Motores do Brasil tem novo presidente

Auto Review — Tue, 09 Apr 2019 19:35:02 +0000

Kawasaki Motores do Brasil tem novo presidente

São Paulo/SP - O executivo japonês Naoki Kawaguchi acaba de assumir a presidência da Kawasaki Motores do Brasil. Desde 1994 na Kawasaki Heavy Industries, teve passagens pelos departamentos de Engenharia, Produção e Planejamento de Vendas no Japão e Vice-presidência de Engenharia na Tailândia. ”Estou feliz e honrado em poder dar minha contribuição à Kawasaki Motores do Brasil. Assumo este cargo num momento muito importante, pois a empresa acabou de ultrapassar a meta de vendas no País no fechamento de nosso ano fiscal. Juntamente com uma esperada recuperação gradual da economia brasileira, acompanhamos um movimento positivo no segmento de duas rodas e acreditamos que esta combinação nos possibilitará melhores condições comerciais, e a oportunidade de oferecer nossos produtos a cada vez mais brasileiros”, comenta o executivo. A Kawasaki Motores do Brasil, que completou 10 anos de atuação no mercado nacional no ano passado, conta atualmente com mais de 230 colaboradores, atuando na planta industrial em Manaus (AM), no escritório de São Paulo e no Centro de Treinamento em Barueri (SP). Possui 33 concessionárias em 29 cidades e uma linha de produtos com mais de 30 motocicletas, incluindo modelos e suas versões.

Kawasaki Motores do Brasil – 10 Anos

Em 2018 a Kawasaki Motores do Brasil comemorou uma década de operação oficial no País. A inauguração da primeira concessionária na capital paulista e, posteriormente, a instalação de uma unidade fabril em Manaus (AM), indicavam há dez anos que o consumidor brasileiro teria acesso contínuo e mais amplo à linha de produtos da marca. Desde o início das operações, o principal objetivo da Kawasaki é oferecer uma linha diversificada de motocicletas, estando sempre alinhada com os principais lançamentos mundiais da marca. A companhia buscava, ainda, trazer opções de modelos e categorias inéditas no Brasil naquele momento, como a Ninja 250R, uma esportiva que elevou a categoria de baixa cilindrada a um novo patamar, e a Z750, uma naked que ocupava perfeitamente a lacuna entre média e alta cilindrada. Além de estrear categorias inéditas no País, uma outra característica marcante da Kawasaki no Brasil foi a agilidade ao atualizar a linha vendida em território nacional, sempre acompanhando simultaneamente os lançamentos no exterior. E inovação sempre fez parte da história da empresa. Foi com as motocicletas que a empresa ficou mundialmente mais conhecida. No entanto, a Kawasaki foi fundada há 140 anos e atua em setores tão diversos quanto a produção de trens de alta velocidade e estações espaciais e está presente em mais de 120 países em todo o mundo. Além das atualizações tecnológicas, da busca constante por entregar performance e um belo design, a Kawasaki foi a primeira fabricante a ter uma linha off road nacionalizada no Brasil. Hoje, quase 100% das motocicletas são montadas no País e há um compromisso para que os consumidores brasileiros tenham acesso aos lançamentos mundiais praticamente junto com mercados europeu e norte-americano. Uma das principais metas da empresa é trabalhar pela ampliação e fortalecimento da rede de concessionárias e trazer cada vez mais novidades para o mercado nacional.

Concessionária O2BH Kawasaki anuncia mais uma equipe

Auto Review — Tue, 29 Jan 2019 17:43:03 +0000

Concessionária O2BH Kawasaki anuncia mais uma equipe de Motocross

Não bastasse uma equipe anunciada na semana passada, a O2BH Kawasaki RKS Racing, o grupo Orange, proprietário das concessionárias Orange BH KTM, O2BH Yamaha e O2BH Kawasaki, anuncia um novo time na escuderia verde.

Trata-se da Pro Tork O2BH Kawasaki BW3 Racing, equipe que terá nada mais nada menos que Jorge Balbi Júnior como chefe de equipe e treinador. O diretor de competições do Grupo Orange, Carlos Augusto Constantino será o gestor da equipe, junto com a família Balbi.

No calendário estão previstos o Campeonato Brasileiro e o Mineiro de Motocross. Os pilotos que compõem a escuderia são: o gaúcho Pedro Magero (categorias MX2 e MX2-Jr) e os paulistas Fredy Spagnol (MX2) e Viny Borgarelli (MX3).

De 1992 a 2016, Balbi foi o maior nome do Brasil no Motocross, possui mais de 15 títulos nacionais e 40 regionais. Foi o primeiro brasileiro a se destacar fora do país. Competiu no Campeonato Americano de Motocross, onde conquistou importantes resultados para o país, chegando a estar entre os 5 melhores. Também possui larga experiência como piloto e capitão da equipe brasileira no Motocross da Nações.

Além dos patrocinadores que dão nome ao time, a Pro Tork O2BH Kawasaki BW3 Racing, terá Scud, Blau Farmacêutica, Preserve e a Balbi School como parceiros. Outras empresas e fornecedores serão anunciados na apresentação oficial da equipe, na semana que antecede o primeiro evento da temporada, que será realizado dia 17 de março, na cidade de Barbacena, abertura do Campeonato Mineiro.

Kawasaki Z750 2011

Auto Review — Mon, 27 Jun 2011 20:54:30 +0000

Kawasaki Z750 2011: potência e estilo únicos

^{KMB divulgação}

A Kawasaki Z750 é líder de vendas na Itália, França e Espanha. No Brasil, a motocicleta já vem conquistando os brasileiros, por ter um visual extremamente agressivo, e claro, pelo excelente desempenho típico da tradicional linha Z da Kawasaki. A Versão 2011 chega às concessionárias autorizadas com novas cores: Lime Green (verde), Ebony (preta) e Pearl Alpine White (branca), e tem seu preço público sugerido de R$ 34.848,00 e com freios ABS R$ 38.281, 00 (base grande SP e grande RJ, com frete incluso).

Visual

A união das cores e o design agressivo traz um estilo moderno. Perfeita para o uso urbano, ideal também para os percursos em rodovias, a Z750 é realmente a motocicleta certa para quem busca desempenho, visual e dirigibilidade.

Motor

O motor de 750 cc conta com 106 cv a 10.500 rpm, a um torque máximo de 8,0 kgfm a 8.300 rpm.

Tanque de combustível

O tanque de combustível, com capacidade de 18,5 litros, proporciona o máximo de conforto sem perder o estilo.

Freio dianteiro

Equipado com pinças de duplo pistão em forma de pétalas, o sistema proporciona eficiente frenagem.

Painel de instrumentos

Todas as informações estão acessíveis no painel da Z750. Rotações, velocidade, temperatura do motor e nível de combustível são apenas algumas das informações essenciais disponíveis.

Garfo dianteiro

O garfo telescópico dianteiro invertido e ajustável desempenha um importante papel na dirigibilidade da Kawasaki Z750.

Amortecedor traseiro

Aliado à suspensão traseira Uni-Trak da Kawasaki, o amortecedor ajustável também pode ser adaptado ao seu estilo de pilotagem.

Assento

A posição de pilotagem transforma o piloto e a moto em um único corpo, melhorando a aerodinâmica, a dirigibilidade e o controle da Kawasaki Z750.

FICHA TÉCNICA

Motor 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquidaCilindrada 748 ccDiâmetro x curso 68,4 x 50,9 mmTaxa de compressão 11,3:1Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulasPotência máxima 77,7 kW (106 CV) / 10.500 rpmTorque máximo 78 N·m (8,0 kgf·m) / 8.300 rpmSistema de combustível Injeção eletrônicaSistema de ignição Bateria e bobina (ignição transistorizada)Sistema de partida Partida elétricaSistema de lubrificação Lubrificação forçada (cárter úmido)Transmissão 6 velocidadesSistema de acionamento Corrente de transmissãoRelação de redução primária 1,714 (84/49)Relação da 1ª marcha 2,571 (36/14)Relação da 2ª marcha 1,941 (33/17)Relação da 3ª marcha 1,556 (28/18)Relação da 4ª marcha 1,333 (28/21)Relação da 5ª marcha 1,200 (24/20)Relação da 6ª marcha 1,095 (23/21)Relação de redução final 2,867 (43/15)Sistema de embreagem Multidisco, em banho de óleoTipo de quadro Espinha dorsal tubular (com sub-quadro do motor) em aço de alta elasticidadeInclinação / Trail 24,5° / 103 mmSuspensão dianteira Garfo invertido de 41 mm com retorno e pré-carga da mola ajustáveisSuspensão traseira Uni-Trak com amortecedor a gás, com retorno e pré-carga da mola ajustáveis em 7 níveisCurso da suspensão dianteira 120 mmCurso da suspensão traseira 124 mmPneu dianteiro 120/70ZR17M/C (58W)Pneu traseiro 180/55ZR17M/C (73W)Freio dianteiro Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla com pistão duploFreio traseiro Disco simples de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão simplesÂngulo de direção (esq. / dir.) 31° / 31°Dimensões C x L x A 2.085 mm x 805 mm x 1.100 mmDistância entre eixos 1.440 mmDistância do solo 155 mmAltura do assento 815 mmCapacidade do tanque 18,5 litrosPeso em ordem de marcha 226 kg

KAWASAKI VULCAN 900

Auto Review — Thu, 14 Oct 2010 21:21:45 +0000

KAWASAKI NACIONALIZA LINHA VULCAN 900
Modelos Classic, Classic LT e Custom já estão sendo produzidos na fábrica de Manaus

^{Foto Divulgação}

Importadas do Japão pela Kawasaki Motores do Brasil desde 2009, a Vulcan 900 Classic e a Vulcan 900 Custom, conhecida por combinar o conforto de uma cruiser com o desempenho de uma motocicleta de alta cilindrada, a linha Vulcan 900 terá três modelos montados no país. que já estão sendo produzidas na fábrica no Pólo Industrial de Manaus (AM) e, juntamente com o novo modelo Vulcan 900 Classic LT, passam a integrar a linha de produtos 2011 da Kawasaki.

As três versões da Vulcan 900 se destacam por seu design moderno, motor de 903 cc de amplo torque, posição de pilotagem confortável, entre outras vantagens que fazem delas opções perfeitas para longas viagens ou percursos urbanos.

A série Vulcan 900 compõe a quarta linha de montagem nacionalizada pela Kawasaki desde a inauguração de sua fábrica, em outubro de 2009, que inclui ainda as linhas de montagem dos modelos Z750, ER-6n e Ninja 250R. A companhia vem implantando um ambicioso plano de negócios no Brasil nos últimos dois anos. Novos modelos nacionalizados devem ser introduzidos gradativamente, conforme a demanda do mercado brasileiro.

“A opção pela nacionalização da Vulcan faz parte de uma estratégia que visa diversificar nossa linha de produtos montados no Brasil”, explica Affonso De Martino, gerente de vendas da Kawasaki Motores do Brasil. “Percebemos que existe uma demanda no mercado nacional por modelos cruiser de alta cilindrada, visto que, neste momento, nossos concorrentes oferecem poucas opções neste segmento. Por isso concluímos que a produção da linha Vulcan 900 no país seria oportuna”.

motor
A Vulcan 900 Classic, tem no seu motor V-Twin de 903 cc, amplo torque e moderna injeção eletrônica.

Tração por correia
Mais leve do que a tração por cardã, proporciona melhor atuação da suspensão e qualidade de condução. É também mais eficiente, transferindo maior potência para a roda traseira, requer pouca manutenção e emite pouco ruído.

Quadro de dupla trave
A espinha dorsal rígida com seção da caixa de grande diâmetro permite um tanque de gasolina maior, e contribui para a elevada estabilidade e fácil dirigibilidade em baixas velocidades. A balança triangular parece um simples suporte do pára-lamas, mas contém um amortecedor oculto debaixo do assento. Longa e baixa, proporciona um assento com altura mínima, mas com impacto visual máximo. A longa distância entre-eixos contribui para a estabilidade da Vulcan 900 Classic na estrada.

Escapes
Com as normas cada vez mais rigorosas de ruído e emissões de gases, a engenharia da Kawasaki, ainda é capaz de projetar escapes compactos no melhor estilo custom, de acordo com as leis vigentes.

Relógios sobre o tanque
A partir do confortável assento da Vulcan 900 Classic você fácil acesso visual ao velocímetro e o indicador de combustível montados sobre o tanque.

O clássico encontra com o moderno
As tradicionais rodas raiadas e cromadas combinam harmoniosamente com o disco de freio de performance precisa e moderna.

Dianteira elegante
O garfo telescópico dianteiro de 41 mm combinado com a roda raiada reforçam as linhas clássicas da Vulcan 900 Classic.

Pneu traseiro largo
O pneu traseiro de 180 mm é mais largo do que é normalmente visto na maioria das motos custom de grande cilindrada.

Vulcan 900 Classic

	Motor	4 tempos, 2 cilindros em V, refrigeração líquida
	Cilindrada	903 cc

	Diâmetro x curso	88,0 x 74,2 mm
	Taxa de compressão	9,5:1

	Sistema de válvulas	SOHC, 8 válvulas
	Potência máxima	37 KW {50 CV} / 5.700 rpm

	Torque máximo	78 N·m {8,0 kgf·m} / 3.700 rpm
	Sistema de combustível	Injeção eletrônica

	Sistema de ignição	Bateria e bobina (ignição transistorizada)
	Sistema de partida	Partida elétrica

	Sistema de lubrificação	Lubrificação forçada (cárter úmido)
	Transmissão	5 velocidades

	Sistema de acionamento	Correia dentada
	Relação de redução primária	2,184 (83/38)

	Relação da 1ª marcha	2,786 (39/14)
	Relação da 2ª marcha	1,889 (34/18)

	Relação da 3ª marcha	1,360 (34/25)
	Relação da 4ª marcha	1,107 (31/28)

	Relação da 5ª marcha	0,963 (26/27)
	Relação de redução final	2,063 (66/32)

	Sistema de embreagem	Multidisco, em banho de óleo
	Tipo de quadro	Dupla trave tubular em aço

	Inclinação / Trail	32° / 160 mm
	Suspensão dianteira	Garfo telescópico de 41 mm

	Suspensão traseira	Uni-Trak com pré-carga ajustável em 7 modos
	Curso da suspensão dianteira	150 mm

	Curso da suspensão traseira	103 mm
	Pneu dianteiro	130/90-16M/C 67H

	Pneu traseiro	180/70-15M/C 76H
	Freio dianteiro	Disco de 300 mm, pinça com pistão duplo

	Freio traseiro	Disco de 270 mm, pinça com pistão duplo
	Ângulo de direção	38° / 38°

	Dimensões C x L x A	2.465 mm x 1.005 mm x 1.065 mm
	Distância entre eixos	1.645 mm

	Distância do solo	135 mm
	Altura do assento	680 mm

	Capacidade do tanque	20 litros
	Peso a seco	254 kg

LANÇAMENTO: KAWASAKI Z1000

Auto Review — Thu, 15 Jul 2010 19:49:00 +0000

KAWASAKI Z1000

Preço Público Sugerido: R$ 46.990,00

Mais uma motocicleta Kawasaki aterrissa no Brasil. A Z1000 é uma super naked e chega para oferecer um show de design para arrebatar os olhos dos fãs de duas rodas. O seu visual agressivo, característico de uma street-figther, é potencializado com o seu motor de 1.043cc. É só acelerar e sentir a força desta motocicleta, considerada em todo o mundo como a “bad boy” da Kawasaki. Além disto, é muito confortável e oferece uma ótima pilotagem e mobilidade para o seu dia a dia em ruas urbanas e longas viagens.

A Z1000 surpreenderá os olhos com seu visual deslumbrante e despertará todos os sentidos daqueles que querem mais do que uma simples motocicleta, mas uma poderosa companheira que trará satisfação até ao parar no semáforo e colocar o pé no chão. Há benefícios que tornam a Z1000 um ícone da Kawasaki.

Novo Motor
Um motor tetracilíndrico em linha de 1.043 cm3 refrigerado à água, DOHC, 16 válvulas, oferece uma maior entrega de potência e um torque mais forte.

Novo Quadro em Alumínio
Um novo quadro tubular de berço duplo em alumínio foi projetado especialmente para a Z1000. Similar ao conceito do quadro da Ninja ZX-10R, as traves passam sobre o motor, permitindo uma construção geral mais estreita que facilita o encaixe dos joelhos para um controle maior.

Sistema de Refrigeração de Ar Cool Air
O sistema Cool Air leva o ar para a caixa de ar vindo de dutos de ambos os lados do tanque de combustível, minimizando a perda de performance devido à admissão de ar quente. Isto não deve ser confundido com o sistema Ram Air, no qual o ar da alimentação fica pressurizado na caixa de ar. Posicionar os dutos mais próximos ao condutor permite que a admissão seja totalmente aproveitada.

Nova Suspensão
A nova suspensão traseira posiciona a unidade de amortecimento e ligação por cima da balança. Isto deixa a suspensão longe o bastante do escapamento, fazendo com que a operação não seja afetada pelo calor. O novo projeto contribui para a centralização da massa. Visível de fora, a ligação traseira horizontal contribui para a aparência arrojada da Z1000. A suspensão traseira elimina o tanque de reservatório traseiro.

Freios com ou sem ABS
Na roda dianteira, os discos ventilados de 300 mm da Z1000 são gripados por pinças radiais de quatro pistões. Um cilindro máster com bomba radial do freio dianteiro também contribui para um controle e resposta esplêndida, oferecidos pelas novas pinças. O freio traseiro apresenta um disco de 250 mm com único pistão, com uma pinça radial. A opcional ABS oferece ainda mais segurança.

Escapamento estilo quad
Escapamentos estilo quad mantém-se com um elemento de design chave vindo dos modelos anteriores. O desenho mais curto do escapamento (cada um 2/3 do volume do modelo 09MY) permite que a silhueta da roda seja vista.

Estilo
A nova Z1000 possui estilo agressivo. Do desenho da bolha frontal com declive acentuado, conseguido graças ao novo farol de feixes alinhados à seção traseira minimalista, a nova Z1000 apresenta uma imagem muito condensada, com a sua massa adiantada. Este desenho dinâmico é reforçado pelas tampas das bengalas frontais e amplas aletas evidenciando a admissão do novo sistema Cool Air.

Novo painel de instrumentos LDC
Um painel de instrumentos totalmente digital apresenta lentes laranjas que chamam a atenção. O ângulo do painel de instrumentos pode ser ajustado de acordo com a preferência do piloto. Pilotos podem escolher três posições com o ângulo facilmente mudado sem ferramentas por meio de um botão de ajuste no lado esquerdo. As funções incluem velocímetro digital, conta-giros em barras, odômetro, dois odômetros parciais, nível de combustível e relógio.

Guidão tipo “Fat”
O guidão foi montado a fim de contribuir para uma condução mais precisa, tem uma aparência robusta, contribuindo com a imagem de “bad-boy” da aparência da Z1000.

Bengala dianteira ajustável
Com a adição do ajuste de amortecimento por compressão, as bengalas frontais invertidas são agora completamente ajustáveis. Os ajustes oferecem tanto uma performance esportiva quanto conforto.

Rodas liga leve
Novas rodas de cinco raios de liga leve complementam o desenho arrojado da Z1000. Os raios são colocados próximos à borda da roda, aumentando a aparência de alta qualidade. Os cortes foram projetados propositalmente para apontar na direção oposta, um elemento de design também presente nas novas tampas do motor.

Assento
Melhore as linhas elegantes e agressivas de sua Z1000 com uma tampa na mesma cor da moto para o assento do garupa quando você estiver em uma pilotagem solo.

Luz Traseira com LEDs
O desenho da lanterna com LED é remanescente da Z1000 original e apresenta lâmpadas de LED vermelho e lente transparente.