A história da Honda é marcada por modelos que se tornaram icônicos em termos de engenharia e design. Tal realidade deriva da paixão desenfreada pela inovação e pelo desejo de surpreender. Este DNA guiou a criação da Honda X-ADV, cujo conceito completamente novo permitiu que fosse considerada como “o primeiro SUV de duas rodas”.

A Honda X-ADV combina mundos aparentemente distantes: o das big trail, com sua posição de pilotagem elevada, alto desempenho e capacidade de enfrentar qualquer terreno, e o das maxiscooters urbanas, companheiras insubstituíveis para o dia a dia.

A X-ADV é um modelo que combina, engenhosamente, a praticidade em trajetos urbanos com qualidades múltiplas de desempenho, sendo tão eficiente em rodovias como em trajetos off-road, permitindo assim uma liberdade de utilização que, literalmente, faz jus ao termo “crossover”.

A essência da liberdade sobre duas rodas está incorporada à X-ADV, que capturou de uma forma completamente nova a atenção de uma legião de motociclistas apaixonados por veículos ao mesmo tempo inovadores, versáteis e de grande conteúdo tecnológico, lembrando que a X-ADV foi pioneira na introdução do DCT – Dual Clutch Transmission.

Constantemente aprimorada desde seu lançamento mundial em 2018, a Honda X-ADV 2026 traz atualizações em termos de estilo, tecnologia e praticidade. Além disso, seu processo de produção industrial está cada vez mais focado na sustentabilidade, introduzindo materiais e soluções com menor impacto ambiental; um detalhe que lhe permite ostentar o título de líder em veículos inovadores de duas rodas.

2. Generalidades do modelo

A singularidade é a marca registrada da Honda X-ADV, um modelo único, que não pode ser comparado a nenhum outro. Nesta versão 2026 o visual está ainda mais arrojado e agressivo, destacado pela nova assinatura luminosa dos faróis. O farol duplo de LED foi revisado e com luzes diurnas (DRL) que integram de forma harmoniosa e funcional os indicadores de direção. Para melhor contato dos pés do piloto com o solo, o assento foi remodelado e sob ele permanece o espaçoso compartimento com 22 litros de capacidade, dotado de porta USB-C. Outro item de praticidade é o compartimento na face posterior do escudo frontal.

A nova tela TFT colorida de 5 polegadas traz uma nova interface para o usuário e gráficos redesenhados com novas cores e estruturas de menu mais intuitivas, com alta legibilidade em todas as condições de iluminação. O comando retroiluminado de quatro vias no punho esquerdo também foi redesenhado e está mais fácil de usar, permitindo que o piloto gerencie todas as informações no painel. O Cruise Control está plenamente ajustado à exclusiva transmissão DCT – Dual Clutch Transmission, garantindo alto conforto em longas viagens e passeios.

O motor bicilíndrico paralelo permanece inalterado, capaz de combinar potência com excelente torque em baixas e médias rotações. A potência máxima é de 58,6 cv com torque de 7,03 kgf.m. O sistema TBW – Throttle By Wire permite que o piloto escolha entre quatro Riding Modes predefinidos – Sport, Standard, Gravel, Rain –, com parâmetros predefinidos para P (potência), EB (freio-motor) e o HSTC – Honda Selectable Torque Control. Dois modos “User” podem ser totalmente personalizáveis. O HSTC – Honda Selectable Torque Control de 3 níveis foi atualizado com configurações novas e mais refinadas para os modos de pilotagem Gravel e Rain. O sistema DCT – Dual Clutch Transmission, apresenta programas de troca de marchas perfeitamente integrados aos modos de pilotagem e permite que o piloto selecione sua resposta de troca de marchas preferida nos modos User. Além disso, nesta nova X-ADV 2026 a transmissão DCT foi atualizada para proporcionar melhores respostas em baixa velocidade.

No âmbito da ciclística a X-ADV 2026 permanece inalterada: chassi tubular de aço leve e resistente, suspensão dianteira invertida de Ø 41 mm, suspensão traseira monoamortecida Pro-Link com balança de alumínio. Completam o conjunto as rodas raiadas de 17″ na dianteira e 15″ na traseira. Os discos dianteiros de Ø 296 mm contam com pinças de quatro pistões montadas radialmente.

 3. Características principais

3.1 Design & aspectos práticos

• Novo farol duplo em LED com DRL integrada aos piscas
• Painel TFT de 5 polegadas com novos grafismos
• Compartimento sob o assento com 22 l de capacidade

O design, desde sempre um ponto alto da X-ADV, preserva seu caráter inovador, mas cujo padrão foi ainda mais elevado no modelo 2026. As linhas da parte dianteira estão definidas e sinuosas, transmitindo o dinamismo inerente à X-ADV. Os faróis duplos de LED foram redesenhados, e agora as luzes diurnas (DRL) integradas aos indicadores de direção graças uma técnica da Honda denominada “hidden eye”, que escurece a área ao redor da lente do farol. O restante da iluminação também é em LED. Além disso, a Honda optou por usar materiais ecossustentáveis como o DURABIO™, juntamente com outros plásticos e borrachas reciclados em carenagens e outros componentes da X-ADV 2026.

A Honda também estabeleceu o uso eficiente de recursos como um dos pilares para atingir sua meta de impacto ambiental zero, visando alcançar 100% de materiais sustentáveis nos processos de produção até 2050. A X-ADV 2026 é a primeira Honda a utilizar amplamente materiais sustentáveis ​​provenientes de plásticos reciclados e plásticos de biomassa de baixo impacto, conforme abaixo:

• Para-choques reciclados de carros Honda para a fabricação do piso e do compartimento sob o assento.
• Resíduos do processamento de polipropileno descartados em processos produtivos de outros componentes, para uso em painéis internos pretos.
• Plástico de biomassa “DURABIO™” utilizado para carenagens e para-brisa.
• Pioneira no uso de DURABIO™, material com aparência muito brilhante para a criação de carenagens de alta qualidade, reduzindo as emissões de CO2 geradas pelos processos de pintura tradicionais.

Em termos de ergonomia, a altura do assento de 820 mm e o guidão largo, agora com 940 mm, garantem uma posição de pilotagem que exalta a visibilidade e domínio da X-ADV, enquanto o assento de perfil remodelado facilita o apoio dos pés no chão, trazendo um aumento de 10% na densidade da espuma para maior conforto ao pilotar. Além disso, o sistema hidráulico que sustenta o assento quando aberto teve seu mecanismo revisado para facilitar a abertura e fechamento.

O novo para-brisa, redesenhado em sua estrutura de suportes, simplificou a operação garantindo excelente proteção aerodinâmica tanto para uso urbano quanto em vias expressas e/ou rodovia. Ajustável em três posições (antes cinco), agora pode ser operado apenas uma mão em vez de ambas. A extensão total oferece uma variação de 139 mm, com inclinação de 11° na comparação entre a posição mais alta, vertical, e a posição mais baixa, aerodinâmica.

O novo painel de instrumentos TFT colorido de 5 polegadas da X-ADV, tecnologicamente avançado, utiliza sistema de colagem que sela o espaço entre a tela de vidro e o display TFT, visando melhorar a visibilidade sob luz solar direta e reduzir reflexos. O grafismo do painel pode ser alterado por meio do comando retroiluminado no punho esquerdo, que também permite escolher entre três estilos grafismos: ‘Barra’, ‘Círculo’ e ‘Simplificado’.

O punho do lado esquerdo, por sua vez, gerencia a ativação do novo Cruise Control (que utiliza os botões “+”, “-” e “resume”) para uma integração perfeita com o sistema DCT – Dual Clutch Transmission, permitindo ajuste de velocidade de cruzeiro em viagens longas sem complexidade.

Os robustos protetores de mão garantem a proteção das mãos e alavancas durante a pilotagem off-road. O protetor de cárter de alumínio de 2,5 mm de espessura protege o motor contra impactos e detritos.

O compartimento sob o assento tem um volume de 22 litros e pode acomodar um capacete integral. Uma luz de cortesia de LED fornece iluminação interna. Há também uma porta USB-C no compartimento. O freio de estacionamento está localizado no lado direito do guidão. A prática Smart Key, chave presencial, elimina a necessidade de uma chave física para ligar a X-ADV, abrir a tampa do combustível e abrir o assento. Com a Smart Key, basta pressionar botão situado na face posterior do escudo frontal para ligar o motor. A Smart Key possui uma função que aciona as luzes de direção para facilitar a localização da X-ADV em estacionamentos. Para evitar roubos, um mecanismo no interruptor principal impede que o guidão seja destravado à força.

As luzes de direção dispõem de ESS – Emergency Stop Signal, que as aciona se for detectada uma desaceleração de pelo menos 6,0 m/s² em velocidade de 53 km/h ou mais com os freios acionados. O sistema também reconhece condições de pista molhada ou escorregadia, utilizando o ABS, que reduz o limite de ativação da luz de alerta para desaceleração de 2,5 m/s².

Além de estarem integradas às luzes diurnas (DRL), as luzes de direção são desativadas automaticamente, com base não apenas no tempo, mas também no reconhecimento da curva, utilizando os dados de velocidade de rotação das duas rodas provenientes dos sensores do ABS.

3.2 Motor

• Motor bicilíndrico que privilegia o torque em baixas e médias rotações
• Quatro Riding Modes pré-definidos mais dois personalizáveis
• HSTC – Honda Selectable Torque Control de três níveis 

O motor OHC bicilíndrico paralelo de 8 válvulas e arrefecimento líquido garante excelente desempenho à X-ADV 2026. Mecanicamente inalterado em relação à X-ADV anterior, se vale da arquitetura de curso longo, que, combinada com o formato ideal das câmaras de combustão e a alta inércia do virabrequim, proporciona alto torque mesmo em rotações extremamente baixas. A bancada de cilindros inclinada à frente reduz o centro de gravidade e maximiza a maneabilidade em baixa velocidade.

Tal motor dispõe de dois eixos balanceadores que neutralizam eficazmente as vibrações sem prejuízo à agradável “pulsação” oferecida pelo virabrequim a 270°. O diâmetro e o curso de 77 x 80 mm exalta a resposta desde os mais baixos giros deste motor que, sempre teve seus componentes projetados para desempenhar múltiplas funções: o comando de válvulas aciona a bomba d’água, enquanto um dos eixos balanceadores aciona a bomba de óleo, reduzindo assim o número de peças em movimento, tornando o motor mais leve, mais eficiente e mais confiável.

O sistema TBW – Throttle-by-Wire gerencia a potência máxima de 58,6 cv a 6.750 rpm, com torque máximo de 7,03 kgf.m a 4.750 rpm, que se mantém constante bem acima de 5.000 rpm. O limitador de rotações está definido em 7.000 rpm. A uma velocidade constante de 60 km/h o motor da X-ADV 2026 gira a apenas 2.500 rpm.

A X-ADV 2026 dispõe de três Riding Modes, selecionáveis ​​através do comando no punho esquerdo. Em Standard há uma combinação equilibrada de entrega de potência (nível 2), freio-motor (nível 2), trocas de marcha DCT e do HSTC (nível 2). Em Sport a entrega de potência é plena (nível 3), o freio-motor mais consistente (nível 3), as trocas de marcha DCT mais rápidas e esportivas e há intervenção mínima do HSTC (nível 1).

Em Rain a entrega de potência é suave (nível 1), o freio-motor reduzido (nível 1), as trocas de marcha DCT são suaves, o HSTC oferece alta intervenção (nível 3).

Em todos os modos voltados para uso no asfalto a atuação do freio ABS esta voltada à uma modulação que oferece segurança e controle nas diversas formas de uso.

Em GRAVEL a potência é plena (nível 3) assim como o freio-motor (nível 3), enquanto o DCT tem calibração específica para uso off-road com a possibilidade de ativação do modo G Switch e o HSTC oferece baixa intervenção (nível 1) assim como o sistema ABS adota a configuração para o Off Road.

O HSTC – Honda Selectable Torque Control proporciona uma intervenção suave graças ao sistema de gerenciamento do motor TBW, que fecha as válvulas do acelerador e reduz a injeção de combustível caso seja detectada perda de aderência da roda traseira. A atuação do HSTC pode ser ajustada em três níveis.

Na X-ADV 2026 os níveis 1 e 3 foram otimizados para um controle ainda mais suave e preciso. O nível 1 proporciona intervenção mínima, adequado para pilotagem esportiva em asfalto seco. O nível 2 é a configuração intermediária e garante tração confiável para condições gerais de pilotagem. O nível 3 proporciona alta intervenção, adequado para controle máximo em superfícies escorregadias. Somente em USER, o controle de tração pode ser desativado.

3.3 DCT – Dual Clutch Transmission

• Novo ajuste privilegia manobras em baixa velocidade
• Seleção de operação do DCT conectada aos Riding Modes
• Possibilidade de 5 níveis de ajuste nos Riding Mode “USER”

Desde 2010 a tecnologia DCT equipa motocicletas Honda. Desde então, uma quantidade expressiva de modelos – cerca de 300.000 – foi equipada com este tipo de transmissão. A característica principal desta tecnologia é a de proporcionar trocas de marcha suaves e extremamente rápidas, o que para muitos representa uma escolha indispensável.

O sistema DCT consiste em duas embreagens coaxiais, uma para a partida e as marchas ímpares (1ª, 3ª e 5ª marchas) e a outra para as marchas pares (2ª, 4ª e 6ª marchas). A confiabilidade e a precisão são garantidas pelo gerenciamento eletrônico e pelo fato de cada embreagem ser controlada separadamente por meio de seu próprio circuito eletro-hidráulico.

Para 2026, a X-ADV recebeu atualizações significativas no DCT com o objetivo de tornar as arrancadas mais suaves, permitindo um melhor gerenciamento de manobras em baixa velocidade, abaixo de 10 km/h. Essas mudanças exigiram uma força de propulsão rápida, porém suave, em resposta às aberturas muito pequenas do acelerador nesta situação.

O objetivo dos projetistas foi alcançado modificando os parâmetros de operação do sistema em comparação com as gerações anteriores da DCT, aplicando a mesma tecnologia desenvolvida para a geração mais recente da Africa Twin. O sistema atualizado em vez de depender exclusivamente dos dados do sensor que comanda o atuador, adicionou informações relativas à da pressão hidráulica na câmara do pistão da embreagem, conseguindo assim reproduzir com maior fidelidade a ação de um piloto habilidoso no comando da embreagem. Além do feedback dos sensores de pressão de óleo convencionais, a adição da previsão de pressão permitiu alcançar uma resposta mais aprimorada e um acoplamento da embreagem mais preciso, melhorando as partidas e a gestão em velocidades muito baixas. Em sinergia com a forma como o Throttle By Wire gerencia a abertura inicial do acelerador, o DCT agora também usa configurações dedicadas para operação em velocidades muito baixas.

Como as mudanças de marcha ocorrem em 70 milissegundos, praticamente não há interrupção na entrega de potência, eliminando assim o solavanco típico na mudança de marcha, tanto durante a aceleração quanto na desaceleração. Isso melhorou o conforto e a eficiência da pilotagem, com benefícios para o passageiro, que não sente solavancos. Vantagem adicional é a durabilidade do sistema: as engrenagens não sofrem danos devido a engates incorretos, a parada involuntária do motor é impossível e a redução do estresse e da fadiga, especialmente em rotas urbanas, evita erros de condução.

A transmissão DCT oferece dois tipos de uso diversos: configurações automáticas, com as trocas de marcha pré-programadas que leem constantemente a velocidade do veículo, a marcha engatada e a rotação do motor para decidir quando trocar de marcha, e a configuração manual para trocas de marcha por meio dos botões no guidão esquerdo.

Através do controle TBW (Throttle By Wire), há cinco programações automáticas de mudança de marchas disponíveis. O Nível 1 é o mais suave, realizando trocas de marcha em rotações relativamente baixas; ele está vinculado ao modo de pilotagem RAIN.O Nível 4, no extremo oposto, realiza trocas para cima em rotações mais altas e reduções mais cedo, aumentando o efeito de freio-motor; ele está vinculado ao modo SPORT. O Nível 2 está ligado ao modo STANDARD, enquanto o Nível 3 fica entre STANDARD e SPORT.

No modo de pilotagem GRAVEL, o X-ADV utiliza um padrão de trocas relativamente esportivo; isso também inclui uma funcionalidade adicional que reduz o nível de “deslizamento” das embreagens quando operam com o acelerador totalmente fechado ou totalmente aberto — proporcionando ao piloto uma sensação mais direta da tração na roda traseira e permitindo controlar derrapagens no uso off-road.

A funcionalidade do modo USER permite que o piloto selecione qualquer um dos padrões de troca da DCT, combinado com as preferências desejadas nos outros parâmetros: entrega de potência (Power), freio-motor (Engine Braking), ABS e HSTC.

Os Riding Mode USER permitem que o piloto escolha o programa de troca de marcha preferido, variando os outros parâmetros conforme desejado, ou seja, entrega de potência (P), freio motor (EB), controle de tração HSTC (T) e atuação do sistema do ABS.

3.4 Ciclística

• Chassi tipo Diamond de aço
• Suspensão dianteira invertida Ø 41mm
• Suspensão traseira Pro Link
• Freios dianteiros com pinças de fixação radial 

O chassi da Honda X-ADV 2026 tem arquitetura Diamond com tubos de aço de diferentes espessuras e dimensões, conectadas por placas de aço estampado. Leveza e resistência são suas características principais, além da possibilidade que tal estrutura oferece de criar espaço para um compartimento sob o assento.

O ângulo de inclinação da coluna de direção, o trail e a distância entre eixos permanecem inalterados na X-ADV 2026. Um destaque do modelo é raio de giro reduzido a 2,8 m, que faz da X-ADV prática e ágil mesmo em manobras típicas do uso urbano ou em estacionamento. A suspensão de longo curso – 153,5 mm na dianteira e 149 mm na traseira – se destaca por absorver irregularidades do piso de maneira muito eficaz. Outra boa característica é a altura livre do solo de 165 mm. O peso seco é de 228 kg.

A suspensão dianteira invertida de Ø 41 mm é ajustável na pré-carga da mola e retorno. O amortecedor vinculado ao sistema Pro Link também é ajustável em 10 níveis na pré-carga da mola e está fixado a uma exclusiva balança de alumínio.

As rodas são de 17″ na frente e 15″ na traseira. As rodas de alumínio com raios tangenciais de aço inoxidável são equipadas com pneus 120/70-R17 na frente e 160/60-R15 na traseira, com desenho on/off-road da banda de rodagem, que permitem enfrentar estradas de terra com facilidade. As válvulas de ar têm formato de L para facilitar o controle da pressão. A transmissão por corrente dispõe de capa que a protege de sujeira e impactos.

Por fim, o sistema de freios se compõe de discos dianteiros flutuantes de Ø 296 mm com pinças Nissin de 4 pistões com montagem radial, enquanto o disco traseiro de Ø 240 mm com pinça de pistão único.

4. Preço, cores, garantia

A Honda X-ADV 2026 estará disponível na rede de concessionários a partir de abril de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto. A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 93.500,00. As opções de cores são Branco Perolizado (Mat Pearl Glare White) e Cinza Fosco (Matte Pearl Deep Mud Gray).

O invejável histórico de sucesso da Bros é resultado de uma perfeita adequação de sua proposta à realidade brasileira. Desde o início de sua produção, no início de 2003, a ágil trail conciliou robustez com economia, e uma grande capacidade de encarar caminhos de qualquer tipo.

A NXR Bros teve versões de 125 cc, 150 cc e, há praticamente uma década, a versão atual, equipada com o moderno motor de 160 cc. Em todas, um denominador em comum: a mecânica derivada da Honda CG. Tal fator certamente definiu a escolha da NXR Bros por muitos dos fãs da CG, desejosos por agregar à robustez e economia da Honda best-seller características típicas das trail, como as suspensões de maior curso e uma dirigibilidade melhor em terrenos ruins.

Enfim, a NXR Bros fez história, e recentemente alcançou a impressionante cifra de mais de 3 milhões de unidades produzidas, marco que merece ser comemorado. Para tal, nada melhor do que uma novíssima NXR 160 Bros. Aliás, novas, pois agora serão duas as Bros disponíveis: a versão dotada de frenagem CBS e a equipada com frenagem ABS.

A evolução técnica do modelo atual veio acompanhada de uma completa modernização no visual e inúmeros aperfeiçoamentos técnicos, que preservam plenamente o “espírito Bros”, feito de muita versatilidade e indiscutível resistência.

Mais moderna, mais competente e sempre parceira para diversos tipos de usos, as Honda NXR 160 Bros 2025 representam uma nova página de uma história de sucesso. O preceito de atender as necessidades de motociclistas da cidade e do campo para uso no trabalho, transporte ou lazer está plenamente preservado nas NXR Bros 2025.

2. Generalidades do modelo

O principal objetivo determinado para a nova geração a NXR 160 Bros foi oferecer uma marcante evolução estética acompanhada de pontuais ajustes técnicos. No processo que precede as decisões tomadas pelas diversas áreas da Honda – industrial, comercial e marketing –, a voz dos clientes é preponderante, algo natural em uma empresa cujo princípio é e sempre foi a busca da excelência.

No trabalho conduzido pelo time de pesquisas da marca (Monozukuri Center (Mono-C), o “braço” onde técnicos e designers interpretam as preferências dos clientes Honda e as tendências de mercado, verificou-se que a NXR Bros atendia plenamente os anseios de seus usuários sob o ponto de vista dinâmico. No entanto, a necessidade de tornar o modelo mais atraente, modernizando seu design, foi um dado que saltou à vista.

A nova geração do modelo cumpre plenamente esta expectativa. Um design mais elaborado traz o desejado impacto visual, que visa estimular o aspecto aspiracional dos motociclistas, mesmo sendo a NXR Bros, desde sempre, um modelo de entrada no mundo trail/adventure.

Importante mencionar que, paralelamente a novas formas, a modernização da NXR Bros mirou elementos de grande relevância no âmbito da segurança e satisfação do usuário, como por exemplo a iluminação por LED no farol e lanterna traseira, um assento mais confortável e um quadro de instrumentos atraente e informativo.

A mencionada satisfação dos clientes com o desempenho da NXR Bros não impediu de trazer para a nova geração itens que contribuirão para uma experiência ao guidão ainda melhor, sem que isso tenha alterado características reconhecidamente positivas do modelo como a robustez, facilidade de pilotagem, economia de combustível e baixo custo de manutenção.

A missão de adequar o motor para atender a norma de emissões determinada pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares – PROMOT 5 veio atrelada ao aperfeiçoamento de aspectos da ciclística. A adoção de uma suspensão dianteira inédita ou introdução da versão equipada com frenagem ABS teve como claro objetivo o respeito à tradição Honda de constante aperfeiçoamento de seus produtos.

A NXR 160 Bros ABS e NXR 160 Bros CBS representam uma efetiva e ampla modernização em um modelo renomado e consolidado no mercado brasileiro, uma vez que de acordo com os dados de emplacamentos divulgados pela FENABRAVE, a Bros é o modelo mais vendido no segmento trail. Uma comprovação evidente de que qualidade construtiva, tecnologia, excelência no pós-venda e um valor de revenda campeão são motivos mais do que suficientes para escolher uma Honda NXR Bros.

3. Características principais

1. Design & aspectos práticos

• Novo assento em dois níveis
• Farol e lanterna por LED
• Porta USB-C
• Painel com indicador de marcha e computador de bordo

Seguindo uma tecnologia aplicada às novíssimas Sahara e Tornado, a NXR 160 Bros 2025 traz o tanque metálico encapsulado por superfícies plásticas, com amplas carenagens laterais. A solução, além de permitir liberdade de formas em uma área muito importante no quesito aparência, favorece a manutenção. Em caso de eventuais tombos o reservatório de combustível é preservado, e a recuperação ou troca da parte plástica danificada tem custo e tempo de manutenção reduzido.

A nova conformação do assento cumpre um duplo papel nas novas NXR 160 Bros, garantindo mais conforto por ser mais largo, e evidenciando o aspecto estético mais atual, além de ter os dois níveis mais acentuados. Tal recurso atende ao condutor, que assim encontra-se em posição mais integrada à moto, como também oferece a um eventual passageiro maior liberdade de movimentação sem incomodar o piloto. Outro item novo na NXR 160 Bros 2025 é a pedaleira de garupa, agora de alumínio, uma mudança positiva sob o ponto de vista estético e prático.

O cuidado construtivo dedicado à todas as Honda é, reconhecidamente, um diferencial da marca. Na NXR 160 Bros 2025 o refinamento técnico e estético se percebe em detalhes como a nova passagem do duto de freio que parte do manete direito, cujo posicionamento permite uma visualização do painel sem interferências.

O quadro de instrumentos da NXR 160 Bros 2025 é novo, sempre digital, e segue o padrão blackout. Traz como novidade um útil indicador de marcha engatada além de indicador de consumo médio, nível do tanque de combustível, velocímetro, contagiros e hodômetro total e parcial (A e B).

Um item de muita utilidade, a porta USB-C para alimentar equipamentos eletrônicos como celulares e sistema de navegação, é outra novidade da NXR 160 Bros 2025. O dispositivo foi posicionado na proximidade do painel, de modo a permitir fácil acesso e ao mesmo tempo estar convenientemente protegido de intempéries.

A ergonomia da NXR 160 Bros 2025 foi outro ponto de grande evolução por conta de itens como o assento redesenhado, novo guidão, conformação do tanque diferente e o reposicionamento das pedaleiras. O resultado é uma postura mais relaxada para o condutor, que encontrará maior conforto para as pernas durante a pilotagem. A modificação na posição do condutor não alterou a distância do assento em relação ao solo, que foi contida ao mesmo valor da antiga NXR Bros, 836 mm.

3.2 Motor

• Motor de 162,7 cm3, OHC de duas válvulas, arrefecido a ar
• Tecnologia FlexOne
• Câmbio de cinco marchas com novo escalonamento

O motor que equipa a NXR 160 Bros 2025 é derivado do usado na CG 160 em suas diversas versões. Trata-se de um monocilíndrico 4T arrefecido a ar com comando único de válvulas no cabeçote (OHC – Overhead Camshaft) que atua em balancins roletados.

O sistema de injeção de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) FlexOne permite o uso de etanol e gasolina em proporções variadas. A potência máxima da NXR 160 Bros 2025 é de 14,3 cv com etanol e 14,2 cv com gasolina, sempre a 8.000 rpm. O torque máximo é de 1,45 kgf.m com etanol e 1,44 kgf.m com gasolina, a 5.500 rpm. Outra novidade da NXR 160 Bros 2025 é o filtro de combustível separado da bomba, que reduzirá o custo de manutenção.

Os índices de emissões de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos) e os NOx (óxidos de nitrogênio) foram reduzidos em respeito ao PROMOT 5. O mesmo vale para as emissões evaporativas em virtude da instalação de um cânister, filtro destinado à absorção do vapor emanado pelo combustível. Também na medição de ruído parado houve decréscimo, alcançando índice abaixo ao valor estabelecido.

A NXR 160 Bros 2025 recebeu uma pequena alteração no câmbio de cinco velocidades: a quinta marcha está mais longa, o que na prática implica em um desempenho melhor com a mesma rotação do motor, favorecendo menor consumo em uso rodoviário. Quanto a embreagem, o sistema é o tradicional multidisco em banho de óleo.

3.3 Ciclística

• Chassi de aço tipo berço semiduplo 
• Nova suspensão dianteira
• Opção entre freios ABS ou CBS

O chassi tipo berço semiduplo de aço foi preservado na NXR 160 Bros 2025, uma garantia de robustez e estabilidade. Todavia, para incrementar comportamento dinâmico e a resistência em uso severo, a suspensão dianteira passou a ter tubos de 33 mmØ em substituição a suspensão anterior, com tubos de 31 mmØ. A alteração não comportou em mudança do curso da roda de 19 polegadas, que é de 180 mm. Na traseira, a suspensão do tipo monochoque oferece um curso de 160 mm à roda de 17 polegadas. Os pneus são os Pirelli MT60.

A NXR 160 Bros 2025 oferecerá duas opções de sistema de freios: ABS – Antilock Braking System e CBS – Combined Braking System. Na versão NXR 160 Bros ABS o sistema de um canal atua no disco dianteiro, de 240 mmØ com cáliper de pistão duplo de comando hidráulico. O freio traseiro, também a disco de 220 mmØ, tem cáliper de pistão simples de comando hidráulico. A NXR 160 Bros CBS se serve do mesmo tipo de discos de freios e cáliper. Ao acionar o pedal do freio traseiro, aproximadamente 30% da capacidade de frenagem é direcionada ao freio dianteiro simultaneamente, limitando o mergulho da motocicleta no momento da frenagem, favorecendo a redução de espaço de parada e mantendo a estabilidade, garantindo maior segurança ao usuário. O peso a seco de ambas versões da Honda NXR 160 Bros 2025 é de 125 kg.

4. Preço, cores, garantia

As Honda NXR 160 Bros ABS e NXR Bros 160 CBS chegam na rede de concessionários Honda a partir de setembro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é:

Honda NXR 160 Bros CBS: R$ 20.490,00
Cores disponíveis: Cinza e Vermelho

Honda NXR 160 Bros ABS: R$ 21.390,00
Cores disponíveis: Preto e Vermelho

Como líder do mercado de motocicletas no país, a Honda cresceu em praticamente todos os segmentos de atuação – da baixa à alta cilindrada – o que indica a assertividade das estratégias comerciais da marca e refletem o quanto a demanda por motocicletas segue aquecida. O veículo é uma solução de mobilidade mais conveniente e econômica, que ainda possibilita a utilização para geração de renda e lazer. O principal destaque nos emplacamentos é a linha CG 160, com mais de 418 mil unidades, ou seja, 37% do total de vendas da Honda no ano.

No segmento de scooters, a marca também atingiu um importante recorde histórico: 78% de market share, em dezembro. Essa relevante participação de mercado reforça o quanto o line up da Honda é diversificado e atende aos diversos perfis de clientes, por isso, os modelos estão cada vez mais presentes nas ruas de todo o Brasil e garantem agilidade e economia, encurtando custos e tempo nos deslocamentos.

A performance positiva também é resultado de uma combinação de fatores como: inovação, estratégia de negócio focada na qualidade, a maior linha de produtos do mercado nacional e uma cultura que coloca o cliente no centro de todas as decisões. Além disso, uma forte e capilarizada rede de concessionárias, formada por mais de 1.100 pontos de venda em todo Brasil, conecta a marca aos clientes.

“Pelo segundo ano consecutivo, superamos a marca de 1 milhão de motocicletas vendidas, o que demonstra a relevância do nosso produto para os brasileiros. Como uma empresa que está sempre buscando a inovação, apresentamos novidades como a Sahara 300, uma motocicleta que retorna ao line up completamente renovada para atender às mais altas expectativas dos consumidores. Somado aos lançamentos, temos uma rede de concessionárias que também se atualiza constantemente e tem implementado diversas melhorias para promover uma melhor experiência aos clientes”, destaca Marcelo Langrafe, Diretor Comercial da Moto Honda e CRM da Honda South America.

Produção

A produção também acompanhou a tendência de crescimento, com mais de 1,215 milhão de unidades saindo das linhas produtivas em Manaus (AM), alta de 10% sobre o ano passado. O acumulado representa o melhor resultado desde 2014, quando foram produzidas 1,239 milhão de motocicletas.

Em 2023, a empresa concluiu o ciclo de investimentos na ordem de 500 milhões de reais, com foco em modernizar as estruturas da fábrica. O projeto permitiu aumentar o volume de produção, melhorar o atendimento à demanda dos clientes e continuar entregando produtos com alta qualidade e custo competitivo.

A unidade fabril da Honda está instalada em Manaus e é uma das maiores do Polo Industrial de Manaus. Considerando as operações globais da marca, detém o título de operação mais verticalizada. Isso significa que no mesmo complexo há diversos processos produtivos dos diferentes componentes que integram a motocicleta final. Em volume de produção, a operação brasileira é a maior fora do eixo asiático.

Perspectivas para 2024

Para este novo ano, a Honda projeta um crescimento gradual e consistente, com um volume até 10% superior a 2023. A empresa mantém investimentos constantes para a qualidade do negócio no longo prazo e segue acreditando na relevância da motocicleta para o Brasil.

Neste momento, o foco da empresa é investir no fortalecimento do line up, com 10 novos modelos que serão lançados até 2025, em uma das maiores renovações da linha de produtos em toda história da Honda.