INTERLAGOS 70 ANOS
Ford Divulgação

O autódromo José Carlos Pace – Interlago, São Paulo, comemora 70 anos no dia 12 de maio. A pista, inaugurada em 1940, é a própria história do automobilismo nacional, que viu nas suas retas e curvas os melhores pilotos do Brasil e do mundo, responsáveis pela trajetória de glória do esporte motor do País.

Falar de Interlagos é falar de velocidade, de um esporte heróico, feito na raça, com carros construídos no fundo do quintal, ou as fantásticas carreteras e outros bólidos saídos da imaginação de hábeis construtores que um dia sonharam com uma bandeira quadriculada.

Quando o automobilismo se tornou mais profissional e as fábricas de automóveis se interessaram em divulgar as qualidades de seus produtos, alimentando o ego dos respectivos departamentos de marketing e dos proprietários de veículos da marca, surgiu a equipe Ford-Willys detentora de um sem número de vitórias nas pistas brasileiras.Pela equipe desfilaram os melhores pilotos do Brasil na época: Emerson Fittipaldi, Bird Clemente, Luiz Pereira Bueno, Francisco Lameirão, José Carlos Pace, Wilson Fittipaldi Jr., Carol Figueiredo. O comando era do lendário Grecco, assessorado pelos mecânicos Mariano e Brizzi, e com a estratégia desenhada pelo Francisco Rosa, atual Gerente Técnico do autódromo.A primeira edição, inesquecível, das Mil Milhas Brasileiras, em 1956, quando se podia acampar no interior do autódromo e desfrutar do som dos motores pela noite inteira, foi vencida pelos pilotos gaúchos Breno Fornari e Catarino Andreata a bordo de um protótipo equipado com motor Ford.

A primeira “25 Horas de Interlagos”, idealizada por Antônio Carlos Avallone, em 1973, registrou a vitória do trio Bird Clemente/Nilson Clemente e Clóvis de Moraes (piloto gaúcho que fez história no Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford) com um Ford Maverick. O talento do trio ficou evidenciado por terem largado, naquela prova, em 20º lugar no grid e, no final, alcançado a vitória.

O Interlagos fazia bonito nas pistas. Usando a plataforma e mecânica do Gordini. Foi produzido  pela Ford-Willys entre 1961 e 1967.

 A FÓRMULA FORD

O Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford, berço dos campeões, foi uma etapa importantíssima para o automobilismo nacional, proporcionada pela Ford Brasil, entre 1971 e 1996, pois foi uma categoria escola que revelou alguns dos melhores pilotos brasileiros. Foi uma das maiores contribuições individuais de uma empresa para o crescimento do automobilismo profissional no País.De 1971 a 1996, foram disputadas 42 etapas do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford no Autódromo de Interlagos. Pilotos de São Paulo obtiveram 23 vitórias, do Rio Grande do Sul, 12, de Minas Gerais, 3 e do Distrito Federal, Goiás, Paraná e Rio de Janeiro 1.O maior vencedor no circuito paulista com um monoposto da Fórmula Ford foi o piloto Arthur Bragantino, com 6 vitórias, de 1977 a 1980. Ele também obteve um feito impressionante na temporada de 1980, quando venceu as 8 etapas do calendário, isto é, foi primeiro em todas as provas do ano. Em 1974, quando o calendário teve apenas 5 etapas, o gaúcho Clóvis de Moraes também venceu todas.

TODOS OS VENCEDORES DA FÓRMULA FORD EM INTERLAGOS

31/10/1971 – Pedro Victor de Lamare – SP
07/11/1971 – Francisco Lameirão – SP
01/10/1972 – Clóvis de Moraes – RS
27/05/1973 – Francisco Lameirão – SP
07/10/1973 – Alex Dias Ribeiro – DF
03/08/1974 – Clóvis de Moraes – RS
02/03/1975 – Clóvis de Moraes – RS
26/10/1975 – Raul Natividade Jr. – SP
13/11/1976 – José Pedro Chateaubriand – SP
11/12/1977 – Arthur Bragantini – SP
16/12/1977 – Arthur Bragantini – SP
25/11/1978 – Amedeo Ferri – RS
29/04/1979 – Arthur Bragantini – SP
02/12/1979 – Arthur Bragantini – SP
27/04/1980 – Arthur Bragantini – SP
09/11/1980 – Arthur Bragantini – SP
12/04/1981 – Maurízio Sandro Sala – SP
04/10/1981 – Egon Herzfeldt – RS
31/05/1982 – Egon Herzfeldt – RS
21/11/1982 – Egon Herzfeldt – RS
15/05/1983 – João Alfredo Ferreira – RS
21/08/1983 – Ernesto Zogbi – SP
12/08/1984 – João Alfredo Ferreira – SP
15/12/1984 – Roque Bruxel – RS
23/06/1985 – Djalma Fogaça – SP
27/10/1985 – Serge Buchrieser – RS
10/08/1986 – José David – SP
24/05/1987 – Jefferson Elias – SP
18/10/1987 – Gil de Ferran – SP
30/05/1988 – Djalma Fogaça – SP
31/07/1988 – Christian Fittipaldi – SP
31/10/1988 – Djalma Fogaça – SP
14/05/1989 – Tom Stefani – GO
15/07/1990 – Carlos Bonetti – SP
27/10/1991 – Marcelo Carneiro – MG
14/06/1992 – Norio Matsubara – PR
30/05/1993 – Cristiano Da Matta – MG
14/11/1993 – Marcelo Carneiro – MG
05/06/1994 – Pedro Bartelle – RS
10/12/1995 – Duda Pamplona – RJ
26/05/1996 – Juliano Moro – RS
21/07/1996 – Luciano Gomide – SP 

O NOVO TRAÇADO

Depois de inúmeras reformas, o traçado da pista atual se consolidou com as exigências da FIA para que Interlagos pudesse sediar uma etapa do calendário da Fórmula 1, única prova da categoria em toda a América Latina. A última grande reforma aconteceu em 1990, quando a pista foi completamente redesenhada e dos antigos 7.823 metros, passou a medir 4.309 metros. É a única da Fórmula 1 que corre no sentido anti-horário.Atualmente, é administrado pela São Paulo Turismo S/A, órgão oficial do turismo da cidade de São Paulo, desde 2005. Para conforto das equipes há 23 boxes com 216 m² de área, 12×18 m cada um. Possui, também, uma ampla sala de imprensa (645 m²), o salão nobre (420 m²) e a área do paddock, com 3.960 m². A capacidade das arquibancadas fixas é de 30 mil lugares. Mas, em eventos importantes, são montadas arquibancadas tubulares que podem chegar a abrigar mais 30 mil pessoas.Com a atual dupla que dirige o autódromo, formada pelo Gestor Roberto Henrique Seixas Correa e o Gerente Técnico, Chico Rosa e toda a equipe administrativa, Interlagos passou a dar lucro e se tornou auto-sustentável. Até 2004, o autódromo gerava prejuízo da ordem de R$ 5 a 6 milhões, por ano, para a Secretaria de Esportes da Prefeitura de São Paulo.

Em 2010, por exemplo, com o uso total previsto para até 95% de ocupação, isto é, locação, praticamente, todos os dias, o autódromo dará um lucro de, aproximadamente, R$ 500 mil.Só o evento da Fórmula 1, o maior acontecimento do turismo em São Paulo, provoca um custo ao autódromo de 10 a 15 milhões de dólares. Todos os anos o autódromo recebe a montagem de arquibancadas móveis, diversos aprimoramentos na infra-estrutura, instalação de banheiros, recapeamento da pista, lanchonetes etc, e outros custos que somam as cifras citadas. Mas, em compensação, o evento gera um lucro da ordem de 36 milhões de dólares para a cidade.O autódromo, de 70 anos, se revigora diariamente com a juventude que o freqüenta, pois atende a comunidade com inúmeras instalações para aulas de vôlei, basquete, ginástica e caminhadas por uma área chamada de parque. Tudo gratuitamente. Ele se transformou na maior área de lazer e de eventos na cidade de São Paulo.